한미 fta와 자동차 (긍정적 영향)

소개글

한미 fta와 자동차 (긍정적 영향)에 대한 보고서 자료입니다.

목차

제1장 한 ․ 미FTA의 출범배경과 내용 및 자동차 산업 경쟁력 비교
제1절 한 ․ 미FTA의 출범 배경
제2절 FTA 타결 협정문 주요 내용(자동차 부문)
제3절 한 ․ 미FTA의 협상 타결의 의의 (경제적 측면)
제4절 한.미 자동차 산업 현황
제5절 한.미 양국간 경쟁력 비교
제6절 대미수출 및 미국시장 점유율

제2장 한 ․ 미FTA에 대한 쟁점사항
제1절 한.미FTA 체결의 부정적 시각
가. 자동차 무역 영향 우려
나. 관세 분야
다. 노동자에게 미치는 영향
제2절 한.미FTA 체결에 대한 양국의 쟁점 사항
가. 미국정부의 공식입장
1. 한.미FTA에 대한 미국업계 입장
2. 오바마 발언과 한.미FTA
나. 우리 정부의 입장

제3장 한 ․ 미FTA를 통한 자동차 산업 경쟁력 향상 방안
제1절 한.미FTA 체결에 따른 자동차 산업의 기대 효과
제2절 기업측
제3절 정부의 지원정책강화

제4장 사례를 통해 알아본 국내 기업의 북미 진출 현황
제1절 북미시장 환경 및 진입사례
제2절 현대자동차의 북미 자동차 시장진출에 대한 기업환경 조성

제5장 맺음말

제6장 참고문헌 및 출처
1. 참고문헌
2. 사이트

본문내용

시장점유율이 확대외어 소요충당을 위한 지속적인 생산량 증대가 예측된다. 아래 그림은 현재자동차 그룹의 글로벌 생산 거점을 보여준다.
<현대자동차 그룹의 해외생산 거점 및 현황>
현대의 기아자동차가 각종 제품의 품질과 안전성을 유지해 가려면, 북미에 선 진입한 현대자동차 계열과의 체계적 협력과 시너지 효과 창출에 성공하여야 하며, 이를 통해 세계무대에서 보다 나은 제품과 기업의 우위를 다져나가는데 있어 보다 확고한 기업발판과 해외진출의 방향성을 감지하여 기업의 글로벌화 전략적 우위를 확보하는 것이다. 대미수출량과 현지생산량을 합치면 2009년도에는 수출 90만대에 현지생산 70만대를 포함하면 총 130만대의 수준으로 미국시장에 7.6%의 점유율을 갖게 된다. 일본 도요타의 ‘90년도에 30% 점유에 비하면 미소해보이지만 북미시장을 거점으로 미국 전역에 대한 글로벌화 전략을 수행하는 것과 남북간의 관계개선이 요구되는 한국의 실정에서, 국제적으로 다각적인 정부의 미국간 접촉이 앞으로의 한미간의 동맹을 보다 융합시켜 자동차시장에서 기업과 전략의 방향설정에 있어 상호간 보다 선도적인 합리화가 예측된다.
이해를 얻기 위해 아래 현대자동차의 경영실적을 살펴보면 다음과 같다,
<현대자동차의 경영 실적>
구분
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
판매액
2,251
2,457
2,497
2,747
2,738
3,650
3,930
전년대비 비율 (%)
23.5
9.2
1.6
10.0
-0.3
137.7
-39.6
수익금
117
144
167
175
229
288
340
자산
1,963
2,087
2,366
2,442
2,656
2,855
3,100
생산량
158
172
165
168
234
261
294
글로벌 생산량
-
-
-
-
-
109
203
자료 : 현대자동차 홈페이지 (보완 : 조선일보, 2007.4.4) (단위 : 백억 원, 만대)
2010년 현대자동차 해외생산 190만대, 기아자동차 103만대로 2010년도에 현대자동차 그룹은 293만대이며 이는 총 300만대 수준의 해외생산을 의미한다. 현대그룹의 매출이 70조원에 이르는데 반해 이제 내수와 해외생산을 합친 60만대의 생산체제가 형성되면 그야말로 글로벌업체로서의 면모를 나타낼 수 있는 안정화된 체계와 계도를 이루어야 하는데 매출규모에 있어서도 100조원이 넘는 초대형 세계적 기업으로서 남다른 전략이 요구된다.
또한, 과거 ‘97년도 해외연구소의 운영에 있어서도 종합적인 재정비를 통하여 현대 기아자동차의 품질력과 기술력에 있어, 기업간 장점기술의 활용도를 높여나가야 한다.
<한국자동차 해외 연구소 현황>메이커
연구소
업무
현대
로스앤젤레스(미)
디트로이트(미)
CHINO(미)
프랑크푸르트(독)
요코하마(일)
설계,디자인 개발
배기가스,연비,충돌안전시험
경량화 개술개발
환경관련신기술 개발
기아
로스앤젤레스 디자인(미))
디트로이트(미)
동경연구소(일)
독일연구소(독)
신모델 스타일 개발
북미 전자파 인증대용
첨단시스템,전자시스템,부품개발
대우
영국기술연구소 -W.T.C.(영)
독일기술연구소 - G.T.C(독)
미국기술연구소(미)
신차개발 디자인 및 설계
엔진,트랜스미션 등 동력계통 설계
자료 : 홈페이지, 개설 예정포함(1997년 기준)
현대그룹자동차는 원화환율 구조에서 벗어나는 방안으로 검토 중이고 설계에 있어 품질에 변화를 주지 않는 범위내에서 제품의 가격대를 구조개혁 예상의 범위를 상회하는 방향으로 절감할 예정이다. 또한 미국시장의 경우에서 현대그룹자동차의 경우 3%정도의 가격하락 현상이 되어 미국내 일본차와의 가격대 구조에서 보다 유연성이 커지고 저가소비층 시장이 큰 고객의 성향에 다라 합리적인 우위권을 달성할 수 있어 수요면에서는 당분간 한국과 미국시장 내에서 착오없는 진행이 가능할 것으로 전망된다.
제5장 맺음말
이번 과제는 우리조에게 있어서 너무 어려운 과제였다. 처음 시작과는 달리 우리 조는 2명의 인원으로 준비를 해야 했기 때문에 내용의 이해나, 자료의 준비, 특히 비경영 전공자로서 많은 어려움을 겪었다. 한미FTA의 자동차 분야에 대해서는 정말 많은 분석 자료가 있었다. 하지만 그것을 해석하는 데 있어서 용어의 개념조차 이해되지 않았던 우리조는 용어의 개념부터 짚고 넘어가야 할 만큼 시간이 많이 걸렸다. 하지만 본 과제를 마칠 시기가 다가오는 만큼 발표 준비를 하면서 한미FTA에 대해서 자동차 분야에 있어서 만큼은 나름대로의 전문가가 되었다고 할 수 있을 것 같다. 기존의 연구자들만큼의 실력은 못되지만 최소한 이 분야에서 만큼은 기본 지식을 함양할 줄 아는 능력이 생기게 된 것 같다. 결국 자동차는 우리 국가기반산업에 있어서 중요한 역할을 차지하는 만큼 향후 우리나라에 지속적으로 경제성장을 일으킬 수 있는 원동력이 되었으면 한다.
제6장 참고문헌 및 출처
1. 참고문헌
1. 김종훈(2007), 한·미 FTA 협상 타결의 의의와 주요 내용, 한국외교협회
2. 박경신(2007), 한국자동차 산업의 경쟁우위와 경쟁력 제고방안, 경희대 경영대학원,
3. (2007), 국회 한미 FTA 특위 보고자료, 한·미 FTA의 경제적 효과 분석
4. 최경수외(2007), 한·미 FTA 협상과 자동차세 개편방향, 조세학술논집. 한국국제조세협회
5. 이창희(2008), 한·미FTA가 한국자동차 산업에 미치는 영향에 관한 연구, 창원대 대학원
6. 김창섭(2007), 한·미 자유무역협정(Free Trade Agreement:FTA)체결이 국내 자동차 산 업에 미치는 영향 및 대응방안 연구, 연세대 경제대학원
7. 박철현(2008), 글로벌기업 해외진출에 대한 의사결정 모델연구 : 현대 기아자동차의 북 미 진출사례를 중심으로, 한양대학원
2. 사이트
1. 외교통상부, http://www.mofat.go.kr/
2. 한 미FTA, 자동차산업에 미치는 영향, 산업노동정책연구소 부소장, 이종탁, 2006, http://www.newshankuk.com/news/news_view.asp?articleno=k20060814102824067830
3. 인터넷 한국일보, 2009/06/17

키워드

자동차,   FTA,   무역