자동차 부품의 교환시기 및 개선방향

소개글

자동차 부품의 교환시기 및 개선방향에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 브레이크디스크(마찰패드).........1
2. 라이닝 ......................4
3. 타이밍밸트 ......................6
4. 스타트모터 ......................9
5. 오일호수 .....................11
6. 유압쇼바 .....................13
7. 점화플러그 .....................15
8. 소음기 .....................18
9. 등속조인트 .....................20

본문내용

점으로는 노후차량에 설치할 경우 엔진오일이 줄어들 수 있다는 단점을 지니고 있다.
이리듐 점화플러그의 장점은
① 뛰어난 내마모성 및 부식효과를 방지한다
② 탁월한 점화신뢰성을 가질 수 있다
등을 지니고 있지만 역시 가격이 비싼 단점이 있다.
슈퍼-4는 구리코어와 감소된 간격의 은도금 중심전극이 2개의 열가적용을 가능케 합니다. 최고 60% 향상된 점화효율성이 증가하고 가속 능력이 증가하게 됩니다.
가격으로는 일반 점화플러그의 경우 한세트(4개) 가 20000원 정도이고, 백금팁의 경우 약 60000원, 이리듐의 경우 80000원정도이고, 슈퍼-4의 경우는 85000정도의 가격정도 차이가 난다고 합니다. 이러한 가격으로 보았을때 일반 점화플러그 보다는 다양한 종류의 점화 플러그를 사용하여 차량의 성능을 향상시키고, 플러그의 수명을 더 연장시키는 것이 경제적으로 더 도움이 될 것이다 생각됩니다.
8. 소음기
(사진13. 소음기의 마모)
(1) 소음기의 역할
내연기관이나 환기장치로부터 나오는 소음을 줄이기 위한 장치로, 금속제의 원통이나 직사각형의 상사 모양을 하고 있다. 소음 효과를 높이면 배기의 흐름에 대한 저항이 증가되어, 엔진의 출력을 저하시키므로 설계자는 양쪽의 균형에 고심해야 한다. 그 때문에 레이싱카는 소음기를 장치하지 않는 것이 보통이다. 작동원리에 따라 가는 관에서 넓은 공간으로 확산시켜 소리를 작게 하는 팽창식, 가는 관의 많은 구멍에서 넓은 공명실로 확산시켜 서로 음을 상쇄시키는 공명식, 스틸울에 흡수시키는 흡수식, 앞의 세 가지 방식을 혼합한 겨벽식 따위가 있다.
(2) 마모원인휘발유는 탄화수소의 화합물로써 완전연소를 하게 되면 물과 이산화탄소를 발생시키게 됩니다. 하지만 실린더 내의 연소 온도가 높기 때문에 질소 산화물도 같이 발생하게 됩니다. 이로써 물이 발생하게 되는 것은 당연한 현상으로 배기 파이프를 통해서 나오는 동안 온도가 낮아져 수증기가 물이 되어 떨어지게 되는 것이다. 이는 소음기의 마모를 가져오게 되고 구멍등이 나게 되어 소음기를 갈아야 하는 상황이 발생됩니다.
(사진14. 소음기의 구조 및 위치)
(3) 부품의 개량방안
현재 철로된 소음기는 연소과정에서 생기는 물에 녹이 슬게 되어 마모로 이어진다. 이를 보안한 스테인리스로 된 소음기가 있을 수 있다. 또한 여러 가지 방법이 모색중인데 내구성과 부식방지를 위하여 SUS 재질을 사용한 소음기도 한 예라고 할 수 있다.
(4) 개량시 장단점과 경제성 판단
소음기의 가격은 일반 철로 된 소음기는 약 4만~8만원 정도이고, 스테인리스라고 해서 더 비싸지는 않는다고 합니다. 하지만 차종별로 가격차가 심하며 새로나온 부품은 각기 회사마다 약간의 차이를 두고 내국성과 부식방지를 위한 제품이 출시되고 있다고 합니다.
9. 등속 조인트
(사진15. 등속조인트)
(1) 등속조인트의 역할
품명에서 알수 있듯이 변속기(TRANS MISSION)에서 나온 동력을 일정하게 전달해 주는 열결장치이다. 등속조인트의 종류로는 다음과 같은 종류가 있다.
1. 트랙터형(tractor type)
요크사이에 두 개의 섭동부가 있으며 십자형 자재이음을 두 개 합친 것과 같은 구조로
되어있다. 특징은 완전한 등속도를 얻을 수 없고 각도도 비교적 작기 때문에 중심
유지용 2조의 베어링이 필요하다.
2. 벤틱스 와이스형(bendix weiss type)
동력전달용으로 4개의 볼을 사용하며 그 중심에 볼을 하나 두어 중심을 잡도록 하고
있으며, 동력전달용의 볼이 안내홈을 따라서 움직여 그 중심은 축이 형성하는 각의
2등분선상에 있게 되어있다. 이 형식에서는 볼의 수가 작아 용량이 작기 때문에 중심
지지용 베어링을 2개 필요로 한다.
3. 제파형(zeppa type)
안내홈과 볼을 이용하는 점은 벤딕스 와이스형과 같으나 축이 만나는 각도에 따라
볼리테이너(ball retainer)가 움직여 볼의 위치를 바른 곳에 유지하게 되어있다.
4. 파르빌레형(parville type)
제파형을 개량한 것으로 외륜의 안쪽면과 내륜의 바깥쪽면이 같은 중심을 갖는
구형으로 되어있다. 각도를 이룰때는 외륜과 내륜이 리테이너를 사이에 두고 섭동하여
소정의 각도를 이루도록 한다. 이 형식의 특징은 중심 유지용 베어링을 두지 않아도
되며, 구조가 간단하고 용량이 커 앞바퀴 구동 차량에서 많이 사용되며 슬립이음을
겸한 형식으로 별도의 슬립이음이 필요없는 구조로 더블 오프셋이음(double offset joint)
이라고 부르기도 한다.
(2) 마모원인
등속조인트의 수명은 10년 정도 된다고 합니다. 마모원인은 대표적인 경우로 부트가 찢어져 안에 채워져 있던 구리스가 빠져 소음과 진동이 발생하는 경우와 이것이 발전하여 축이 마모와 함께 부러지는 결과가 일어나게 됩니다.
(3) 부품의 개량방안
등속 조인트의 부트부분에서의 마모가 주된 원인이므로 부트부분을 중심으로 찾아보았습니다. 등속 조인트의 부트와 중동축이 부트 밴드로 결합하고, 그 내부에서 그리스 누유방지를 위해 중동축에 접촉하는 부트 부분에 립 구조와 코일스프링으로 구성된 실링 구조를 추가하여 그리스 유출 방지 및 윤활 성능을 향상 시킬 수 있도록한다. 벨로우즈 형상으로 구성되어 외륜과 중동축 사이에 부트 밴드를 통하여 장착되는 등속 조인트용 부트에 있어서 이것은 내부에서 상기 중동축과 부트 밴드로 결합되는 일측으로부터 상기 중동축과의 접촉되도록 그 내측으로 연장되어 상기 중동축과의 접촉상태를 유지하도록 형성되는 시일립과 상기 시일 립에 끼워져 중동축에 대하여 시일 립을 조여주는 코일 스프링을 포함하여 이루워지는 것을 특징으로 하는 등속 조인트 부트를 만든다.
(4) 개량시 장단점과 경제성 판단
현재 판매되고 있는 등속조인트의 가격은 20~40만원 선으로 고가부품에 해당됩니다. 하지만 10년정도에 한번씩 교체해주면 되고 어느정도의 정비만 해준다면 소모성부품처럼 자주 바꾸지는 않아도 된다고 합니다. 하지만 주행중의 조인트가 부러지는 경우가 생길 수 있으므로 자주 정비를 해 주거나 위에서 말한 개량방안을 첨부하여 부품의 가격을 10만원 정도 올려 잡으면 안정성이 상승할 것으로 예상됩니다.

키워드

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