동북아 물류 허브 경쟁

목차

-국제정세에서 물류허브의 중요성
-대표적인 물류허브 지역
-국제사회에서 한국의 물류허브로써의 위치
-앞으로 한국이 나아가야 할 방향은?

본문내용

현재는 실내에서 리모컨으로 6개까지 조정할수 있게되 효율이 6배나 높아졌고 이를 통해 혁신적인 생산성을 구축해냈다. 즉, 세계적인 물류허브로써 도약하기 위해서는 하드웨어 적인 기능뿐만 아니라 우수한 통신네트워크구축, 안정된 금융시스템의 확립, 뛰어난 인적자원의 확보, 글로벌 네트워크의 구축이 필요하다.
마지막으로, 정부의 정책적, 경제적 지원의 필요성이다. 싱가포르의 경우 정부주도의 기획과 실행을 통해 외국인들 사이에서 “기업하기 좋은 나라”, “제일 자유로운 항만” 이라는 말이 생겼을 정도로 기업 활동을 수행하기 용이한 환경이 조성되었다. 때문에 활발한 외자유치를 통해 작은 도시국가임에도 엄청난 경쟁력을 과시할수 있게 되었다. 우리나라 또한 정부에 효율적이며 체계적인 제도 마련이 시급한 실정이다.
6) 결론
전세계적으로 20개의 허브항이 존재하고 있다. 하지만 결국 시간이 지남에 따라 10개의 메가허브로 통합될것이라는 의견이 전문가들 사이에서 퍼지고 있다. 위에서 살펴 보았듯이 한국의 위치는 너무나도 좋은 곳에 위치하고 있다. 하지만 그 기능을 뒷받침해줄 요소들이 많이 부족한 현실이다. 한국이 단순히 허브항으로의 진전뿐만 아니라 미래에 메가허브항으로 발돋움하기 위해서는 위에서의 문제점들을 인식하고 보완하여 항만의 부가가치의 극대화와 항만 및 배후부지의 고도화, 신속하고 경제적인 물류체계의 확립을 이뤄내야 할것이다.
참고문헌.
월간 해양수산 통권 제261호 2006.6
부산항만공사 www.pba.or.kr
물류학회지 제12권 제1호 북중국의 주요 항만에 대한 해운·항만물류의 비교 연구-박창호· 김진구.

키워드

동북아,   물류,   물류허브