현대자동차의 중국 진출 마케팅 전략 분석

목차

1. 현대자동차 소개
(1) 개요
(2) 사업내용
(3) 마케팅
(4) 중국 진출 배경

2. 중국 시장 분석
(1) 거시 환경 분석
(2) 외부 환경 분석
(3) 소비자 분석
(4) 경쟁사 분석

3. SWOT 분석
(1) Strength
(2) Weakness
(3) Opportunity
(4) Threat

4. STP 분석
(1) Segmentation & Targeting
(2) Positioning

5. 4P 분석
(1) Product
(2) Price
(3) Place
(4) Promotion

6. 성공요인 및 성과
(1) 무역장벽 타파 한몫
(2) 철저한 현지화 전략
(3) `현대 속도` 신조어 창출

7. 최종 결론

본문내용

충원한 바 있다. 2009년에는 1공장 차체라인의 라인 작업자 전환배치를 불과 열흘 만에 해결했다. 작업자들의 근무 모럴도 생산성을 한층 높이고 있다. 실례로 장비 고장으로 생산을 못했을 경우 식사시간 또는 휴게시간을 이용, 정지한 시간만큼 라인을 가동하고 있으며 작업자들은 이를 당연하게 생각한다는 것.
동일 라인 다차종 생산도 유연한 생산시스템 구축에 한 몫하고 있다. 1공장에서는 1개 라인에서 엑센트(베르나), 엘란트라(아반떼XD), 밍위(EF쏘나타 중국형), 투싼 등 4개 차종이 혼류(混類)생산되고 있다. 2공장에서는 위에뚱(아반떼HD 중국형), 링쌍(NF쏘나타 중국형), i30, ix35(투싼ix) 등 4개 차종이 혼류 생산되고 있다. 국내공장이 최대 2개 차종이 생산되는 시스템과는 비교되는 대목이다. 베이징현대차 관계자는 "어느 라인에서 어떤 차종을 얼마만큼 생산하느냐의 문제는 작업자의 이해관계에 따라 결정되는 게 아니라 시장의 상황에 맞춘다"며 "생산 공장의 제1 목표를 시장이 요구하는 차종을 적시에 공급하는 데 있다"고 말한다. 가동률 향상을 위한 베이징공장만의 독특한 방식도 눈길을 끈다. 이 공장은 라인공정 내 후공정의 생산능력을 끌어올려 생산 지체를 방지하는 PULL(끌어당김)방식의 시스템을 운용함으로써 2009년 가동률을 1공장 98.5%, 2공장 99.7%까지 올렸다.
현대차는 지난해 중국에서 전년대비 94%의 판매성장을 기록했으며 올해 2002년 중국시장 진출 이후 누적판매 200만 대를 기록하는 등 중국 시장에서 탄력을 잃지 않고 있다. 또한 현대차는 중국 고객에 특화된 디자인의 위에뚱이나 ix35(국내명 투싼ix)와 같은 진보한 모델로 중국 내 라인업을 더욱 확대하고 있다"고 밝혔다.
중국형 베르나는 현대차의 디자인 아이덴티티를 계승해 역동적이며 미래지향적인 외관 디자인을 반영했고 외관 디자인과 연계해 역동적인 라인과 유기적인 라인을 결합한 내장 디자인을 구현했다. 1.4 및 1.6 감마엔진을 적용한 중국형 베르나는 1.4 모델의 경우 최대출력 78.7㎾(107ps), 최대토크 135N.m(13.8㎏.m), 1.6모델의 경우 최대출력 90.4㎾(123ps), 최대토크 155N.m(15.8㎏.m)의 동력 성능을 확보했다. 1.4모델은 일반모델의 경우 16.4㎞/ℓ, 경제성을 높인 연비팩 모델의 경우 17.5㎞/ℓ의 연비로 동급 최고 수준의 연비 성능을 확보했다.
아울러 충돌성능 향상으로 중국 NCAP의 별5개 수준의 안전성을 획득, 동급 최강의 안전성을 겸비했다. 이와 함께 현대차는 현대차 최초의 디젤 하이브리드 컨셉트카인 아이플로우(i-flow HED-7)와 플러그인 하이브리드 컨셉트카인 블루윌(Blue-will HND-4)을 전시하는 등 블루드라이브의 친환경 브랜드를 한층 강조했다.
노재만 베이징현대차 총경리(사장)는 "후발주자가 중국 시장 진출에 성공한 것은 준중형과 소형차 모델을 병행 판매한 것이 맞아떨어졌다. 신형 베르나도 기존 엑센트와 함께 판매할 계획"이라면서 "현대차의 높은 수준의 환경기술력을 보여주는 데 모터쇼 참가의 의의가 있다. 환경차 개발에 더욱 박차를 가할 방침"이라고 힘줬다. 노 사장은 "최고경영자가 회사일을 모두 결정하는 것이 아니다. 베이징현대차 노사는 매사 긴밀히 협력함으로써 당연히 어떤 일을 추진해도 잘 된다"고 전했다.
7. 최종 결론
GM과 폭스바겐을 포함한 미국. 유럽업체들은 발빠른 중국시장 진출로 안정적인 시장 점유율을 확보하고 있다. 폭스바겐의 경우 1980년대에 중국시장에 진출하여 중국인들 인식에서 고급차, 국민차의 인식을 동시에 가지고 있다. 그리고 최근 중국 정부의 자국내 업체 육성정책으로 BYD와 같은 자동차 회사들이 비약적인 발전을 하고 있다. 이러한 상황에서 현대자동차는 미국에 이어 세계 제2의 시장인 중국시장에서 초기 베이징 자동차와 50:50합작을 통해 중국시장에 진출하여 지금까지 매년 급속한 선전을 하고 있다. 이는 한류의 붐과 한국에 대해 친근한 중국인들의 인식도 큰 역할을 하고 있다. 그러나 초기의 소형. 중형차 시장에서 벗어나 현대차는 최근 중국 현지화 전략차종을 개발하고 한국에서 큰 인기가 있었던 투싼을 중국시장에 진출시키는 등 제품의 다양화를 위해 노력하고 있다. 이런 현대자동차가 중국시장에서 생존할 수 있는 방법은 다음과 같다
첫째, 틈새시장공략을 공략하는 것이다. 현대는 중국 내에서 선점효과를 누리고 있는 폭스바겐 등의 다른 기업과는 달리, 후발주자로서 철저한 시장분석을 통해 지역별, 계층별로 다양한 각종 틈새시장을 적극적으로 공략해야 할 것이다.
둘째, 브랜드 이미지 재고를 통해 고급차 시장에 진출해야 할 것이다. 세계적인 메이커에 비해 현대는 브랜드 이미지가 상대적으로 약한 편이다. 그러므로 비교적 브랜드에 민감하지 않고, 실용적인 자동차를 선호하는 내륙 등 지방으로 진출도 고려해 보아야 한다.
셋째, 통합으로 인해 부품업체를 적극 인수하여 대중수출을 증대 시키는 것도 하나의 전략이라고 하겠다. 중국 시장은 값싼 노동력과 더불어 최근 기술력 좋아지고 있다. 이에 현대차의 경우 자동차 부품에서 국산화 비율이 97%나 되는 상황에서 기술력이 좋은 중국 현지 업체를 인수하여 물류비를 절감하고 기술혁신을 이룰 수 있을 것이다.
넷째, 중국 정부 관료들과의 관계를 지속적으로 강화해야 할 것이다. 중국 시장특성상 경제는 자유경제 시장이지만 정치제계는 아직 사회주의 체제이다. 중국에서 비즈니스에 있어서는 중국 정부 관료들과의 우호적 관계도 무척 중요하다. 그러므로 현대자동차는 중국정부관료 들과의 좋은 관계를 유지하여, 관용차 시장에 진출하여 브랜드 이미지를 고급화 하는데 큰 도움을 얻을 수 있다.
<참고자료>
www.hyundai.com
www.hyundai-blog.com
www.seri.org
www.lgeri.com
www.igenet.com
www.hri.co.kr
kari.hmc.co.kr
www.stm.or.kr
www.mk.co.kr
www.hankyung.com
www.hanca.com
www.global-autonews.com
www.edaily.co.kr

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