전기자동차

목차

1. 전기자동차란?

2. 역사

3. 전기자동차의 구성

4. 전기자동차와 내연기관 자동차와의 비교

5. 하이브리드 전기 자동차와의 관계

6. 전기자동차의 종류

7. 시장 및 경쟁 동향

8. 각 나라에서의 전기자동차의 사용

9. 전기자동차의 미래

본문내용

역부족이었다. 그리하여 같은 달 재무장관인 Alistair Darling은 전기자동차와 수소자동차보다 10년 이상 된 차들을 모으는 대에 2,000의 지원금을 책정하였다.
미국
미국에서는 1980년대 후반부터 세금공제의 방법을 통해 전기자동차의 사용을 장려하고 있다. 캘리포니아 대기 자원 위원회(CARB:California Air Resources Board)에서 매연을 발생하지 않는 이유로 zero emission vehicle(ZEV)의 주요한 방법으로 보고 있다.
이후 CARB는 ZEV 사용량에 대한 진보적인 쿼터량을 설정했으나, 자동차제조업체들의 많은 로비와 "소비자의 수요를 무시한 처사"라는 소송으로 인해 철회되었다. 많은 로비의 영향에 대한 이야기는 다큐멘터리 《누가 전기자동차를 죽였는가?(Who Killed the Electric Car?)》에서 볼 수 있다.
CARB에 의해 설계된 캘리포니아 프로그램은 공기오염을 줄이는 데 목적이 있었으며, 특별히 전기자동차의 이용을 촉진하는데 그 목적이 있지는 않았다. 많은 자동차제조업체의 반발로 CARB는 요구사항을 완화하였으며, 2003년부터 무공해차량(ZEV: Zero Emission Vehicle)의 의무판매를 규정, 업체별 자동차 판매대수에 따라 전기자동차, 하이브리드 전기자동차, 슈퍼초저공해 가솔린자동차 등 무공해 차량을 일정비율 이상 판매 하도록 의무화하고 있다.
ZEV:zero emission vehicle 연구 및 개발을 촉진하기 위해 매우 적은 사용량을 규정
PZEV: partial zero-emissions vehicle 연구 및 개발을 촉진하기 위해 상당히 많은 사용량을 규정
SULEV: super ultra low emissions vehicle 보통의 저매연 차량의 10% 수준의 매연을 발생하는 차량
미국에서의 매년 전기자동차 대수 (빨강), 연평균 성장율 (파랑)미국의 전기 자동차 생산 년도 대수
1992 1,607
1993 1,690
1994 2,224
1995 2,860
1996 3,280
1997 4,453
1998 5,243
1999 6,964
2000 11,830
2001 17,847
2002 33,047
2003 45,656
2004 55,852
평균 성장률 39.1%
미국에서의 매년 전기자동차 대수 (빨강), 연평균 성장율 (파랑)
일본
일본에서는 국내 메이커에 의한 전기자동차의 개발이 한 때 붐을 이루었다. 미국에서의 마스키법과 ZEV법 등의 배출가스 규제가 계기가 되어 1970년대 전반과 1990년대 전반에 두 차례 개발 붐이 일었다. 그러나, 자동차업게와 섬유업계에 의한 소송 및 연방 정부의 방침 등으로 이 ZEV 규제는 유명무실해져 일본의 대부분의 메이커가 전기자동차의 개발을 중지, 하이브리드 카 개발로 전환하였다.
후지중공업과 마츠비시 자동차는 2005년 8월에 전기자동차의 개발 계획을 발표하였는데 경자동차를 생산하는 이 2개사가 거의 중지상태였던 전기자동차의 개발을 재개시키고있다. 2008년에 들어 닛산-르노 연합이 전기자동차로 본격 참여 방침을 표명하였고, 도요타도 2010년대의 조기에 전기자동차를 투입 하기로 발표하는 등 전기 자동차가 활성화 조짐을 보이고 있다.
또한 대형 자동차로는 (주로 대중 교통 수단으로)트로리 버스가 도시부의 교통기관으로 예전부터 실용화되어 있고, 듀얼 모드 트레일러, 모스톤 하이브리드 트로리 버스, 비접촉 충전식 하이브리드 버스 등도 점차 도입되고 있는 실정이다.
전기자동차의 미래
이처럼 전기 자동차는 IT 와 자동차의 융합 트렌드의 발전 선상에서 자동차 산업의 구조를
크게 변화시킬 전망이다. 특히 전기 자동차의 진화는 IT 기업들에게도 부품 및 서비스 분야에서 다양한 신규 사업 기회를 제공한다는 측면에서 중요하다. 이미 이차전지 분야와 모터 분야는 일차적인 수혜 분야로 새롭게 조명받고 있다. 향후 전력용 반도체나 기타 자동차 전장 분야, 그리고 IT 기반의 사용 전력 측정 및 과금 서비스 등에서 새로운 시장 기회들이 나타날 것이다.
이외에도 전기 자동차는 최근 각광받는 스마트 그리드의 중요한 구성요소가 될 수 있음에도
주목할 필요가 있다. 덴마크, 노르웨이 등 북유럽 기업들이 전기 자동차 도입에 앞장서는 이유는 전기 자동차가 밤에 생산된 재생에너지의 분산형 저장 장치가 될 수 있기 때문이다. 이처럼 전기 자동차는 향후 다양한 분야의 패러다임을 변화시키며 IT 분야의 중요한 신시장이 될 것이다.

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