자기부상식 열차에 대하여

목차

․서론 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․1

․본론 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․2～7
- 자기부상식 열차의 자기부상 원리 ․․․․․․․․․․2
- 자기 부상식 열차의 시초와 다른 나라들의 개발 현황 ․3～4
- 우리나라의 자기 부상식 열차의 개발과 현황 ․․․․․5～6
- 자기 부상식 열차의 장단점 및 개선방안 ․․․․․․․6～7

․결론 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․8

․참고 인터넷 사이트 (Internet site) ․․․․․․․․9

본문내용

적은 동력으로 큰 속도를 얻을 수 있고, 상대적으로 전동기의 높이를 낮추어 차량의 높이를 낮출 수 있다는 것이다. 그리고 무엇보다도 자기부상 열차의 최대 장점은 소음과 진동이 적은 안락한 승차감이라 할 수 있다. 또한 열차와 궤도사이의 마찰력도 없기 때문에 아주 빠른 속도를 낼 수 있으며, 등판능력 및 곡선을 통과하는 능력이 우수하면서도 부품 소모가 적어 유지보수 및 운영비가 저렴하다는 것이다. 이밖에 자기부상 열차는 차량이 궤도를 감싸 안는 구조로 탈선, 전복 등의 사고가 없는 안전한 열차이며, 차체 경량화 및 구조물 슬림화 등이 가능하기 때문에 초기 투자비용을 줄일 수 있다. 마지막으로 종래의 지하철과 철도는 급경사나 급커브를 지나지 못하여 노선을 자유롭게 설정할 수가 없었으나 하지만 철궤도와 철바퀴 사이의 마찰력에 의존하지 않는 자기부상 열차는 급경사나 급커브에도 강하여 자기부상 열차를 도입하면 보다 유연한 노선설정이 가능해 지는 점과 환경오염을 줄이는 친환경적인 시스템을 사용한다는 점에서 환경이 중요시되는 대도시에 사용할 경우 많은 환경적 이득을 얻을 수 있다는 것이다.
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자기부상 열차는 대개 국가 프로젝트로 기술개발이 이루어졌으며, 전문가들
이 장기간 집중적으로 연구개발 및 시험을 수행하여왔기 때문에 기술의 신뢰성 및 첨단성이 높은 편이다. 그러나 아직까지 자기부상 열차는 신개념의 수송시스템으로 기존의 철도 시스템과 호환 운행되지 않고 있으며, 아직 본격적인 실용화가 이루어지지 않은 형편이고 전자석을 사용하기 때문에 전자기장에 대한 인체의 유해성 문제가 계속 제기되고 있고, 초전도체가 완전히 개발되지 못하는 등의 기술적 문제와 엄청난 전력소모의 문제가 있다는 단점이 있다. 그리고 운행비용이 비싸다는 점과 초기투자비용이 많이 든다는 단점도 있다.
그렇기 때문에 열차의 실내를 자기장이 인체에 해를 가하지 않을 수준으로 특수 제작하고, 초전도체 등에 대한 기술적인 문제를 하루빨리 보완하여 전력 소비를 줄여야 한다. 그리고 무엇보다 국가가 적극적으로 나서 하루빨리 이러한 문제를 없애고 실용화와 대중화에 노력을 기울여야겠다고 생각되고 또한 국민들도 자기부상 열차가 실용화, 대중화되기 위해서 큰 관심과 호응이 필요하다고 생각한다.
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결론
지금 까지 살펴 본바와 같이 자기부상 열차는 현재 상용화가 된 곳이 있기도 하고, 장시간 연구되어 왔으나 상용화 된 곳이 극히 일부분에 지나지 않으며 해결해야할 문제들이 아직 많이 있어 보편화가 되진 못하고 있다. 그러기에 하루빨리 자기부상 열차가 우리나라뿐만 아니라 세계적으로 실용화, 보편화되기 위해서는 자기부상 열차를 실용화하는데 필요한 기술인 차량을 레일 위로 올려 주는 부상 기술, 열차가 달릴 수 있게 추진력을 제공하는 선형전동기 기술, 지형에 적합한 토목건설 기술 등과 복합재료, 신소재설계 및 제어 기술 등 자기부상 열차 관련 기술들의 발전과 신기술 개발을 할 수 있게 노력해야겠고 더불어 전자기파가 인체에 미치는 영향 등 사람의 안전에 관한 연구를 지속해야겠다. 그리고 무엇보다 국가적인 차원에서 이러한 문제를 없애는데 적극적으로 앞장서고 실용화와 대중화에 노력을 기울여야겠다고 생각한다. 또한 국민들도 자기부상 열차의 실용화 대중화를 위해서 큰 관심을 가지고 호응을 해줘야 한다고 생각한다.
이렇게 해서 앞으로 자기부상열차가 우리나라뿐만 아니라 세계적으로 실용화, 보편화된다면 대도시에는 지하철 대신 고가에서 달리는 자기부상열차가 만들어질 것이고 사람들은 이에 더 쾌적하고 환경 친화적인 교통수단을 이용할 수 있을 것이다. 또한 보다 안전하고 편하게 그리고 빠르게 이동 할 수 있게 될 것이다. 그러나 지금 우리나라에서 운행되고 있는 KTX같이 개통3년 지났지만 일부 도시들에서만 운행되고 있는 것처럼 일단 상용화된다고 해도 보편화되기까지는 오랜 시간이 걸릴 것이다. 그리고 사용화 된다고 해도 또 다른 문제점들이 분명 하나 둘씩 나타날 것이다. 그러나 이러한 문제들은 차츰 해결해 나가면 될 것이므로 우선 실용화에 노력을 기울여야 한다고 생각한다.
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참고 인터넷 사이트(Internet site)
1. 한국철도 기술원.http://www.krri.re.kr/
2. (주)로템.http://www.rotem.co.kr/
3. naver백과사전.http://100.naver.com/
4. naver뉴스.http://news.naver.com/
5. 다음카페 철도 동호회.http://cafe.daum.net/kicha/
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키워드

자기부상열차,   도시와 교통