저상버스 운영실태 및 개선방안

목차

Ⅰ. 서 론
1. 연구의 배경 및 목적
2. 연구의 필요성
3. 연구 범위와 구성
Ⅱ. 저상버스의 개념
1. 저상버스의 정의
2. 저상버스의 필요성
Ⅲ. 교통약자의 개념
1.교통약자의 정의
2.교통약자의 현황
Ⅳ. 광주광역시 저상버스 운영실태 및 문제점
1. 저상버스의 도입 배경 및 목적
2. 광주광역시 저상버스 계획 및 운영상황
3. 광주광역시 저상버스 운영의 문제점
Ⅴ. 저상버스 운영의 해외 사례
Ⅵ. 광주광역시 저상버스에 관한 개선방안
Ⅶ. 결론

*. 참고문헌

본문내용

에 있어서 가장 걸림돌이 바로 배차시간이다 .이 배차시간을 줄일 수 있는 방법은 저상버스의 도입비중을 높이는 방법과 한정된 저상버스를 한 노선으로 모아서 배차시간을 극대화 하는 방법이 있을 것이다. 다만 저상버스의 도입문제는 예산문제와 관련이 있으므로 아래에서 다루도록 한다.
표13. < 광주광역시 저상버스 운행현황 광주광역시 대중교통기본계획, 2007. 광주광역시
>구 분
운행현황
노선별 운행간격
2006년
2007년
순환01
본선27
일곡37
일곡38
송암72
평균
저상버스
22대
10대
10분
7분
7분
8분
14분
11분
일반버스
-
-
230분
105분
9분
73분
200분
103.1분
1.저상버스 운행시간의 정시성 및 알림
위의 표에서 보는 것과 같이 적은 수의 저상버스를 투입하다보니 배차간격은 한없이 늘어나게 마련이다. 이에 교통약자들은 평균적으로 100분이상을 정류장에서 기다리는 일들이 빈번하게 일어난다. 따라서 지금의 버스도착알림시스템에 저상버스의 예정도착시간을 표시해준다면 좋은 개선방안이 되지 않을까 싶다. 저상버스의 운행시간을 정시화하고 운행시간을 정확히 게재홍보한다면 교통약자들이 길에서 시간을 낭비하는 일을 줄일 수 있을 것이다. 또한 도시철도시간과 홍보 방법 등을 같이 정시화하여 인터넷 홈페이지를 통한 홍보를 한다면 더욱 효율적으로 연계하여 운영할 수 있을 거라고 생각한다.
2.저상버스 특별 노선 설립
적은 수를 각각의 노선에 나누어 투입하다 보니 배차간격이 한없이 늘어지게 된다. 이에 28번과 같이 한 노선에 많은 수의 저상버스를 투입하거나 모든 저상버스를 투입하였으면 한다. 다만 지역적 편중이라는 노선편중의 문제가 발생하게 되는데 이는 저상버스 특별 노선의 설립으로 즉 교통약자들의 이동경로와 분포도를 면밀히 검토하여 특별노선을 설립하여 투입한다면 큰 효율성을 얻을 수 있을 것이라고 생각한다. 특히 교통약자들의 이동량이 많은 학교와 시장, 장애인기관, 도심 등을 거치게끔 노선을 집중시킨다면 원래의 도입취지인 교통약자들의 사회참여 또한 늘어나지 않을까 생각해 본다.
2) 교통시설 측면
1.저상버스 좌석개선
많은 이용자들이 저상버스 그 자체 시설에는 매우 높은 만족도를 나타내었다 하지만 그 중에서도 불만족스러운 부분에서는 좌석문제를 1순위로 꼽았다. 즉 차체 저상화로 인해 차바퀴부분의 돌출이 심해졌고 이에 좌석배열이 불규칙하게 되었을 뿐만 아니라 발받침대의 위치 문제로 인해 좌석에 대한 불만이 높았다 또한 좌석 수 또한 일반버스보다 현저히 적었으며 좌석시트 또한 플라스틱 재질로 기존 버스보다 승차감에서 떨어지게 되었다.
이에 좌석위치의 효과적인 재배치로 인한 좌석수의 증가와 승차감을 향상시킬 수 있는 방법 또한 필요하다고 생각한다.
2.주변 교통시설의 재정비
저상버스만 운영한다고 해서 교통약자들이 손쉽게 버스를 이용할 수 있는 것은 아니다. 저상버스의 운행여건을 100%충족시킬 수 있기 위해서는 주변의 교통시설들과의 연계성 또한 매우 중요하다고 생각되어진다.
2.1> 저상버스 근접정차 가능 점검
저상버스가 근접정차하기 위해서는 정류장의 보도 턱의 높이가 일괄 정비되어 슬로프 접속이 가능토록 하여야 하며 직선화된 정류장 내에 불법주정차된 차량이 없어야 한다.
또한 보도 턱의 높이를 20cm로 정도로 일괄 정비하는 것이 필요하다고 본다. 보도 턱의 높이를 일괄적으로 정비함으로써 기계적 결함에서 나오는 문제들은 어느 정도 해결이 가능하다고 생각된다.
2.2> 휠체어 승차가능 점검
정차해 있는 저상버스에 휠체어 장애인이 무리 없이 승차하기 위해서는 일정이상의 보도 폭원이 확보되어야하며 정류장내 이동을 가로막는 보행 장애물이 없어야 한다. 정류장 내 최소 이동을 위하여 승차지점이 표시되어 있어야 하고 슬로프 접속이 무리 없이 이루어질 수 있을 만큼의 공간이 확보 되어야한다. 또한 저상버스가 보도 턱에 근접 정차할 수 없을 경우를 대비하여 정류장내 1곳 이상의 보도 턱이 제거된 곳이 있어야 할 것이다.
2.3> 필요편의 시설물의 점검
장애인의 저상버스 이용을 활성화하고 발생 가능한 안전사고를 예방하기 위해서는 정차위치를 도색하고 경유노선도를 부착하며 정류장 쉘터를 재정비할 뿐만 아니라, 규정에 맞게 점자 블록을 설치하여야 한다.
2.4> 인근 횡단보도와의 연계성 점검
휠체어 장애인 및 교통약자들의 불필요한 수직이동을 막기 위해서는 버스정류장 인근에 횡단보도가 설치되어야 한다. 횡단보도를 설치함으로써 휠체어 장애인과 교통약자들의 이동거리를 최소화하여 버스를 탑승하는 데 있어서 최대한 무리가 가지 않게 해야 한다.
*. 참고문헌
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성재훈 외2(2004), 「장애인.노약자의 복지교통 서비스 개선방안」, 교통개발연구원.
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권용종외1(2004), 「대중교통 지향형 도시개발과 교통체계 구축방안」, 교통개발연구원.
강상욱외1(2003), 「대중교통활성화를 위한 버스운송사업 구조개혁방안」, 교통개발연구원.
광주광역시(2008), 「교통약자이동편의증진계획 최종보고서(안)」, 광주광역시.
*. 참고 사이트
http://www.moleg.go.kr/
(법제처)
http://access.jinbo.net/menu02.htm
(장애인 이동권 연대)
http://www.kofod.or.kr/home/bbs/board.php?bo_table=menu42&wr_id=859&page=11
(장애인단체총연합회)
http://work.freeget.net/board.php?db=news&mode=view&idx=2689&page=1
(한국장애인재활협회)
http://www.mltm.go.kr
(국토해양부)
http://www.gyotongn.com/theme/theme_list.html?no_theme=7419&cd_theme=8&page=1&item=&keyword=
(교통신문)
http://enews.gwangju.go.kr/Prog/news_view.php3?uid=1430
(광주광역시 시정 웹뉴스)

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