국제경영전략_모토닉

목차

Ⅰ. 서 론
1.1 연구목적 소개 …………………………………1

Ⅱ. 내부환경분석과 외부환경분석
2.1 기업현황 ………………………………2 2.2 내부환경분석 …………………………………3 Better-Cheaper매트릭스 ……………………3
BCG매트릭스 ………………………………4
GE매트릭스 …………………………………6
2.3 외부환경분석 ………………………………7
PEST분석 ……………………………………7
경쟁요인분석 ………………………………11
시나리오분석 ………………………………13

Ⅲ. 전략수립 및 국제화전략
3.1 전략적 계획수립 ……………15
제품-시장매트릭스 …………………………15
SWOT매트릭스 ………………………………16
3.2 국제화 전략 …………………………………17

Ⅳ. 결 론
4 나아가야할 방향 ……………………………19

본문내용

지를 설치, 운영하는데 적극적으로 나서고 있으며 이는 선진국에서의 인건비가 매출에 차지하는 비중이 30-35%에 달하는 반면 인도는 8-9%에 불과하다는 점이 큰 작용을 한다. 관심의 또 다른 이유는 국가의 지리적 특성 때문이다.
인도의 인접 남아시아국가들, 특히 중국으로의 수출이 용이하며 이러한 수출 운송비 절감효과에 높은 기술력과 저렴한 인건비 효과까지 더해진다.
.진입시점
2009년 9월 전체 자동차 판매 동향을 살펴보면 전년 동월대비 16.3% 증가한 21만대, 1∼9월 누계는 3.9% 증가한 165만대로 계속적인 성장을 보여주고 있으며 이는 자동차 부품산업과도 연계되고 지난 8월7일 공식서명을 마친 한-인 CEPA협정에 따른 자동차부품 분야의 인도에 대한 영향, 자동차 기타 부품의 관세 철폐는 현12.5%관세율을 8년 내 1~5%로 관세를 낮추기로 합의를 마친 상태고 이는 2010년 2월 이후부터 공식적 인도시장 진출을 예견한다.
때문에 모토닉은 2010년 1/4분기 까지 아직 인도시장에 진출하지 않은 LPI기술관련 제품군을 통해 최초진입자전략을 선택하여 진출계획을 세워야 한다. LPI과련 제품들은 국내에서도 매출액이 상당하고 기술적인 부분에서도 독보적이기 때문에 기술주도권을 확보할 수 있고 희소한의 자원과 후발진입자에 대한 진입장벽을 구축할 수 있을 것으로 예상된다. 또 한 본국에 경쟁기업이 없기 때문에 현지국의 고객 및 정부 등과 같은 이해관계자와의 관계를 구축하기 수월할 것이다. 이를 통해 제품의 포지셔닝의 구축하여 안정적인 운영을 할 것으로 예상할 수 있다.
진입전략
현재 모토닉은 현대, 기아자동차 외에도 일본의 스즈끼,독일의 폭스바겐 등 부품을 납품중이고 2006년 중국 베이징공장을 세워 해외진출을 했지만 직접적인 국제화 경험은 여전히
부족한 단계이다. 인도시장진출은 모토닉의 초기 국제화 단계이므로 투자위험의 감소가 필요하다. 때문에 점진적이고 순차적인 진입 방법인 폭포형 진입전략(waterfall entry strategy)이 적절하다. 한국에서 시작한 모토닉은 중국 베이징을 거쳐 인도로 진입할 것이며, 차후에
축적된 투자경험을 통해 유럽시장과 미국시장으로의 진출 전략을 세워야 할 것이다.
진입방법
루트의 모델을 통해 인도시장으로의 진입방법을 순차적으로 제시해 보고자 한다.
(1)의 경우는 해외지사나 현지자회사를 통한 수출을 통해 축적된 경험과 자본으로 단독투자를 하는 것이다. 앞의 수출방법을 통해 많은 경험과 지식을 축적하고 많은 정보를 획득하므로써 해외에 수출한 제품에 대한 통제권을 강화할 수 있다, 하지만 운영에 따른 자금부담과 수출클레임의 발생경우에 분쟁위험의 가능성이 있으며 안정적인 고객확보의 어려움이 있다. 때문에 인도시장에 대한 철저한 분석과 충분한 자금을 통한 직접수출로 장기적인 매출의 증대를 이끌어 낸 후 새로운 공장 또는 사업체를 설립하여야 한다.
(2)의 경우는 (1)보다 위험이 적다. 하지만 모토닉의 기술 및 작업방법과 같은 상업적 자산을 제공하고 로열티를 받는 라이선싱은 대체로 수익성이 낮고, 비밀유지나 기술유출과 같은 기업에 치명적인 문제점을 가져올 수 있다. 또한 현지국에서 그 기술을 습득하므로 잠재적 경쟁자를 낳을 수 있는 문제점이 있다. 이처럼 많은 문제점에도 라이선싱을 하는 이유는 해외에서의 자본투입이 필요치 않기 때문이다. 라인선싱을 통해 시장의 규모를 파악한 후 합작투자를 거쳐 단독투자를 하는 단계로 인도시장에 진입해야 한다.
특히나 단독투자자회사 설립이 필요한 이유는 인도는 합작투자 후 생기는 의사결정의 전반에 걸친 인도 파트너와의 갈등이 현지진출 기업, 특히 중소기업에서 주요 애로사항으로 손꼽히고 있으므로 단독투자가 적합하다. 인도의 문화적특성을 이유로 51%의 지분확보에도 불과하고 의사결정에서 인도 파트너와 마찰이 빈번하며 특히 신속한 의사결정을 필요로 하는 중요사안에서 의사결정시기가 빈번히 지연된다는 지적이 있으므로 신중하게 단독투자를 진행해야 할 것이다.
Ⅳ. 결 론
4 나아가야할 방향
현재 인도 소형차 시장은 세계 1, 2위를 다투고 있어 규모의 경제 확보에 유리하다. 뿐만아니라 자동차 연관 산업이 발달해 품질과 가격경쟁력이 확보되고 있다. 이런 주된 요인은
저렴한 노동력과 영어구사가 가능한 기술자가 풍부하고 인도 정부의 각종 세제 인센티브와 FTA 확대를 추진해 글로벌 생산 거점화 전략을 지원하고 있기 때문으로 볼 수 있다. 비슷한 국가인 중국과 비교했을 때도 경영권의 확보가 가능하다는 점에서 수출 전략 운영이 더욱 자유롭다.
이런 한 여파로 해외 소형차 시장과 인도 시장에서 글로벌 업체 간의 가격경쟁이 촉발될 것이고 선진국 생산 거점의 신흥국 이전이 가속화될 것이다. 또한 인도는 모델 다양화와 공급 확대에 힘입어 폭발적으로 성장할 가능성을 가지고 있다.
이에 따라 주요 자동차업체들의 인도시장 공략이 본격화되고 있다. 내수 회복의 조짐이 보이는 인도시장에서, 주요업체들은 수요 증가에 대비하여 생산량을 확대하고 소형차 전략에 주력하고 있다. 폭스바겐은 지난 7월 28일, 5년 이내에 인도시장 점유율 8~10%를 달성하고 인도시장 톱3 업체로 진입한다는 목표를 발표하였다. 이를 위해서 현재 틈새시장인 프리미엄 브랜드 위주의 포지셔닝에서 양산 시장의 소형차 브랜드 위주로 라인업을 확대할 방침이라고 한다. 또한 스즈키는 이미 인도시장의 60%정도의 시장 점유율을 확보한 상태이다.
모토닉은 이러한 자동차 시장의 호조 속에서 글로벌기업으로 성장하기 위해 과감한 투자를 해야 할 것이다. 적극적인 해외진출과 투자를 통해 국제적인자동차 부품회사의 이미지를 다짐으로써 공급자의 교섭력을 높일 필요가 있다. 또한 제품 구매에 70% 이상을 차지하는 현대, 기아 자동차와의 관계를 지속적으로 유지할 뿐만 아니라 타국가 자동차 기업들과의 관계 강화를 위한 마케팅관련 활동들을 해야 할 것이다. 마지막으로 현재하고 진행 중에 있는 6sigma, ERP, PDMS와 같은 첨단시스템을 도입하여 세계적인 품질의 제품을 만든다면 10년 후에는 지역의 중소기업에서 세계적인 글로벌 기업으로 성장하는 모토닉이 될 것이다.

키워드

국제경영전략의수립,   국제경영전략,   모토닉