유도전동기 결과보고서 (분상 유도 전동기의 구조 및 원리, 직류 복권 발전기의 원리 및 특성, 분상 유도 전동기의 운전 특성과 역율 및 효율)

목차

실험지시서 19 - 분상 유도 전동기의 구조 및 원리
[1] 제목
[2] 목적
[3] 관련이론
[4] 사용기구및 재료
[5] 주의사항
[6] 실험방법
[7] 연구고찰사항


실험지시서 10 - 직류 복권 발전기의 원리 및 특성
[1] 제목
[2] 목적
[3] 관련이론
[4] 사용 기구 및 재료
[5] 주의 사항
[6] 실험 방법
[7] 연구 고찰 사항


실험지시서 21 - 분상 유도 전동기의 운전 특성과 역율 및 효율
[1] 제목
[2] 목적
[3] 관련이론
[4] 사용 기구 및 재료
[5] 주의 사항
[6] 실험 방법
[7] 연구고찰 사항

본문내용

전류계(AC 0-25[A])의 다른 한 단자와 전동기 운전권선의 ②번 단자와 접속하고 전 동기 운전 권선의 ①번 단자와 기동 권선의 ③번 단자와 접속하고 운전 군선의 ② 번 단자와 기동 권선의④번 단자와 접속시킨다.
(b) 전원 공급창치의 ②번 단자와 ⓝ단자에서 전기 동력계의 두 단자와 접속시킨다.
(c) 타이밍 벨트를 사용하여 전기 동력계의 축과 분상 유도 전동기의 축을 커플링시킨 다.
(d) 전기 동력계의 조정 손잡이를 시계 방향으로 끝까지 돌려 토오크의 크기가 최대가 되게 맞춘다(분상 유도 전동기에 최대 부하를 공급하기 위하여).
(e) 전원 스위치를 ON시켜 3초내 전류값과 토오크값을 측정한 후 스위치를 OFF시키고 동력계 조정 손잡이를 반시계 방향으로 끝까지 돌려놓는다.
I(기동 전류) = 25 [A]
T(기동 토오크) = 14.8[1bf-in]
(4) 그림 21-3의 회로를 제거한 후 그림 21-4 회로에 의한 결선을 한다.
(a) 전원 공급장치의 ④번 단자와 전력계의 ①번 단자와 접속하고 전원공급장치의 ⓝ단 자와 전력계의 ②번 단자와 접속하고 전력계의 ③번 단자와 교류 전류계 (AC 0-8[A])의 한 단자와 접속하고 교류 전류계 (AC 0-8[A])의 다른 한 단자와 분상 유 도 전동기 운전 권선의 ②번 단자와 접속하고 분상 유도 전동기의 운전 권선의 ① 번 단자와 전력계의 ④번 단자와 접속하고 분상 유도 전동기 운전 권선의 ②번단자 와 원심 스위치의 ⑥번 단자와 접속하고 원심 스위치의 ⑦번 단자와 분상 유도 전 동기 기동 권선의 ④번 단자와 접속하고 분상 유도 전동기 기동 권선의 ③번 단자 와 분상 유도 전동기 운전 권선의 ①번 단자와 접속시킨다. 또 교류 전류계 (AC 0-8[A])의 다른 한 단자와 교류 전압계 (AC 0-250[V])의 한 단자와 접속하고 교류 전압계 (AC 0-250[V]) 의 다른 한 단자와 전력계의 ④번 단자와 접속시킨다.
(b) 분상 유도 전동기가 무부하(전동기와 동력계를 커플링하지 않는 상태)상태에서 전 원 스위치를 ON 시킨 후 전압 조정 손잡이를 시계 방향으로 서서히 돌리면서 전압 의 크기가 AC120[V]가 되게 맞춘다.
(c) 전류, 전력 전동기 속도 등을 측정하여 표 21-1의 AC 120[V]란에 기록한다. 특히 전동기가 돌아가는 상태 “즉” 전동기 축의 진동 상태를 관찰하여 기록한다.
(d) 전압 조정 손잡이를 반시계 방향으로 서서히 돌리면서 A.C 90[V], 60[V], 30[V]가 되게 맞추면서 앞 실험 방법 4-c와 같은 방법으로 측정한 값들을 표 21-1의 각 항 에 기록한다.
(e) 전압 조정 손잡이를 반시계 방향으로 끝까지 돌린 후 전원 스위치를 OFF시킨다.
E
(volts)
I
(amps)
P
(watts)
SPEED
(r/min)
VIBRATION
120
3.3
100
1795
아래쪽으로
90
2
45
1794
서서히
60
1.3
30
1790
약해짐
30
0.7
15
1760
.
(5)
(a) 그림 21-4 회로의 결선 상태에서 전기 동력계의 결선을 실험 방법 3-b의 그림 21-3 과 같은 접속과 동일하게 접속시킨 후 분상 유도 전동기의 축과 전기 동력계의 축 을 타이밍 벨트에 의해 커플링시킨다.
(b) 전기의 조정 손잡이를 반시계방향으로 끝까지 돌려 동력계 토오크 크기를 0[1bf-in]이 되게 맞춘다.(분상 유도 전동기에 최소 부하를 공급하기 위하여)
(c) 전원 스위치를 ON시킨 후 전압 조정 손잡이를 시계 방향으로 서서히 돌리면서 전압 의 크기가 AC 120[V]가 되게 맞춘다.
(d) 전류, 전력 및 전동기 속도를 측정하여 표 21-2의 0[1bf-in]난에 기록한다. 전동기 에 공급한 입력 전압은 항상 AC120[V]가 되게 맞추면서 전기 동력의 토오크의 크기 를 3[1bf-in], 6[1bf-in], 9[1bf-in], 12[1bf-in]로 맞추면서 각각의 상태에서 각 측정값들을 표 21-2의 각 난에 기록한다.
(f) 전원 스위치를 off 시키고 동력계 조정 손잡이를 반시계 방향으로 끝까지 돌려놓는 다.
TORQUE
[1bf-in]
I
(amps)
VA
P
(watts)
SPEED
(r/min)
hp
0
3.1
372
100
1800
0
3
3.3
396
214
1740
0.082
6
3.6
432
290
1730
0.165
9
4.2
514
355
1710
0.243
12
5.4
618
455
1639
0.312
(6)
(a) 각각의 토오크 크기에 대한 피상 전력 [VA]을 계산하여 표 21-2의 각 난에 기록한 다.
(b) 아래 공식을 이용하여 각 토오크에 대한 마력[HP]을 계산하여 표 21-2의 각 난에 기록한다.
마력[HP] = 1.59 × 속도[r.p.m] × 토오크 [1bf-in]/ 100.000 [HP]
[7] 연구고찰 사항
(1) 표 21-2의 값 중 무부하시 즉 0[1bf-in]인 때의 다음 값을 구하라.
(a) 피상 전력 = 372 [VA]
(b) 유효 전력 = 100 [W]
(c) 무효 전력 = 282 [Var]
(d) 역 율 = 0.269
(2) 표 21-2의 값 중 전부하시 즉 9[1bf-in]인 때의 다음 값을 구하여라.
(a) 피상 전력 = 514 [VA]
(b) 유효 전력 = 355 [W]
(c) 무효 전력 = 194 [Var]
(d) 역 율 = 0.69
(e) 전동기의 출력 = 0.243 [HP]
(f) 전동기의 출력을 왓트로 환산하면 =181 [W]
(g) 전동기의 효율= 50.9 [%]
(h) 전동기의 손실 = 174 [W]
(3) 분상 유도 전동기의 전부하 전류는 대략 얼마인가? 4 [A]
(4) 기동 전류는 전부하 동작 전류보다 얼마나 큰가? 5.3 [배]
(5) 실험 방법(1)과 (2)에 의해 기동(보조) 권선이 운전(주) 권선보다 빨리 가열되는 이 유는 (전동기 겉표면의 온도가 올라감)?
리액턴스 XL이 작으므로 I2R 손실이 크다.
(6) 분상 유도 전동기의 무부하 속도는 공급 전압의 변하에 따라 크게 변화하는가?
크게 변하지 않는다
(7) 기동 시 토오크는 일반 전부하 상태로 운전할 때 토오크의 몇 배인가?
약 1.5배

키워드

유도전동기,   분상 유도 전동기의 구조 및 원리,   직류 복권 발전기의 원리 및 특성,   분상 유도 전동기의 운전 특성과 역율 및 효율