국제 수송형태의 선택(국제 운송주선업자와 해상수송, 육상수송, 철도수송, 항공수송)

목차

* 국제 수송형태의 선택

Ⅰ. 국제 운송주선업자

1. 국제 운송주선인의 서비스
1) 어드바이스
2) 서류작성
3) 통관
4) 수송예약
5) 혼재화
2. freight forward의 장점
1) 전문성
2) 중개업무
3) 시설
4) 편리성
3. freight forward의 단점
1) 비용증가
2) 컨트롤의 폐해

Ⅱ. 해상수송

1. 용선계약
1) 항해용선계약
2) 기간용선계약
3) 나용선계약
2. 해상운송서비스의 형태
1) 재래선
2) 컨테이너선
3) 컨테이너화의 이점
(1) 복합수송
(2) 서류작성
(3) 선박의 효율
(4) 부선 서비스

Ⅲ. 육상수송

Ⅳ. 철도수송

Ⅴ. 항공수송

Ⅵ. 혼재화

Ⅶ. 급송업무

본문내용

입되어 유닛트화되지 않는 브레이크 벌크화물용 재래선에 대항하기 위하여 출현된 것으로 표준화된 일정한 크기의 단위로 물건을 움직이는 것을 기초로 형성되었다. 컨테이너가 있는 수송형태에서 다른 수송형태로 환적(T/S)될 때 lift on, lift off 방식(LO/LO)이 사용된다.
컨테이너의 모든 것은 국제표준화기구의 규격에 의해서 만들어진다. 결국 8feet, 6inch, 20feet가 20foot 컨테이너가 된다. 또 여러 가지의 특수한 컨테이너가 이용되고 있다. 그것은 단열 컨테이너, 냉동 컨테이너, open top 컨테이너, 가-든 컨테이너, 액체 및 분말 탱크 컨테이너, 통키 컨테이너, 위험물 탱크 컨테이너 등이 있으며 거대한 화물인 경우에 컨테이너 화물이 될 수 없다. 규격화된 컨테이너는 해상수송뿐만 아니라 모든 수송형태에도 적절하게 이용되며 이것이 컨테이너화의 많은 이점 이다.
(3) 컨테이너화의 이점
1> 복합수송
컨테이너에 의한 수송은 물동량이 road trailer에서 선박으로, 또는 다른 수송형태로 환적 될 때에 멸실이나 손상의 위험이 대단히 감소된다. 이것은 실제로 door to door가 가능하기 때문이다. 컨테이너를 만재한 수출업자는 혼재에 의한 FCL cargo를 송하인에게 제공할 수 있다.
2> 소류작성
컨테이너는 물동량을 door to door로 혹은 depot에서 depot로 이동할 수 있기 때문에 계약서류는 해상수송 이상으로 볼 수 있고 해상수송 뿐만 아니라 철도, 육상수송도 포함하는 경우가 많다.
3> 선박의 효율
다른 화물로부터 분리를 필요로 하는 격리화물의 경우 선주에 의한 컨테이너의 이용은 많은 이점이 있다. 선박의 회전시간 즉, 적하나 양하에 소요되는 시간도 컨테이너의 유닛트화로 시간이 많이 단축된다. 갑판상(on board)의 스페이스를 이용한 컨테이너를 적재하는 것은 선박운영의 방법으로써 효율을 제고할 수 있다. 왜냐하면 선박의 운항코스트는 선박의 총 등록톤수(총톤)에 근거한다. 결국 갑판 아래의 스페이스도 해당되는데 컨테이너선은 많은 개방공간을 이용할 수 있다.
4> 부선 서비스
떠있는(lighter) 거롯배(barge)를 운영하기 위한 설계선의 이용은 떠있는 컨테이너 같은 것으로 600들의 화물을 담당할 수 있으며 이들의 주된 이점은 국내수송의 아주 안전한 수단으로 내륙운하시스템의 이용이다.
바-지(barge)는 앤트워프, 로테르담 등의 항만에서 주로 사용된다. 또 외향선박에 원양의 활동을 위해서 부선이나 바-지를 사용한다. 아주 보통의 형태는 LASH선과 BACAT선이 있지만, SEABEEs선으로 알려져 있는 원양항해의 바-지도 이용되며 큰 부교(浮橋)와 같이 활약한다.
3. 육상수송
영국의 경우 수출의 약 65%(약55%가 EC)가 유럽에 수출되어 큰 비율(약 80%)이 육상수송에 의해서 운송된다는 점에서 국제육상운송업자는 영국의 수출비즈니스에 중요한 역할을 담당하고 있다.
근대적인 Ro/Ro(Roll on Roll off)선은 컨테이너 단위의 화물이나 브레이크 벌크화물을 운반할 수 있다.
4. 철도수송
영국 수출화물의 철도수송은 roll on, roll off에 상당하는 철도의 이용이다. 결국 도버해협에서 단케르크까지의 철도페리 서비스이다. 그렇기 때문에 도로수송 증가에 따르는 환경문제나 도버해협터널의 개통은 철도가 큰 성장의 가능성을 제공하는 것을 의미한다.
유럽의 철도수송은 피기 백(Piggy back)으로 불린다. road trailer를 특별히 설계된 철도화차로 운송하는 것을 중심으로 한 road rail서비스이다.
특히 프랑스의 철도는 캥거루 서비스라고도 불리는데 전 유럽에 운행되고 있다.
또 혹시 차량이 없어도 철도화차로 운반되는 평대형(平培型) 화차(輦車)인 스위프바디의 이용이 진전되고 있다.
5. 항공수송
대부분 고가의 소량화물에 대해서는 대체적으로 항공을 이용한다. 그러나 오늘날에는 많은 다른 화물에 있어서도 항공수송 이용을 선호하는 경향이 있다. 신속, 안전성 혹은 경쟁적인 운임, 더구나 물류의 토털 코스트에 대한 인식으로 많은 수출업자에게 항공수송이 실용적이며 선택 가능한 것으로 이해되고 있다.
항공수송화물의 모든 것은 화물전용기나 정기여객기로 운반되고 복합운송서류를 이용한 복합서비스로 알려져 있다. 결국 해상 혹은 육상수송으로 항공수송의 일부가 연결된다.
정기항로의 많은 선박은 상호운임 동맹을 체결한다. 그리고 정기항공운송의 약 80%가 국제항공운송협회(IATA)와 관련되는 항공수송의 회원에 의해서 관리된다.
IATA 운임회의는 운임에 있어서의 협업의 관점에서 동일방법으로 기능한 것이 아니고 안전성의 추진과 질서 있고 경제적인 항공거래를 목적으로 한다. IATA는 항공 수송 오퍼레이션을 민간의 입장에서 이행하지만 한편 UN 전문기관의 하나인 국제 민간항공기관(ICAO)은 국가 간의 관계로 관리되고 있다.
6. 혼재화(consolidation)
혼재화는 모든 수송형태에서 볼 수 있는 경향이며 특히 개별적인 수출위탁화물을 한 개의 단위로 처리할 수 있다. 아주 대표적인 유닛트화는 LCLs보다 작은 수송인 ISO컨테이너이다. 그러나 road trailer나 철도화차도 일정한 양의 화물을 혼재하는 것을 요구하는 유닛트(단위)이다. 보다 일반적으로 사용하는 항공화물로써는 보통혼재가 있지만 표준유닛트는 유닛트 로드 디바이스(ULD)라고 부르며 형태를 구별하기 위하여 이글루라고도 한다.
이 서비스는 운송업자 자신이나 종합 freight forward인 전문적인 혼재 Operator에 의해서 제공된다.
7. 급송업무
급송업무는 특히 유럽대륙에서 급속히 발전한 분야이다. 이것은 35kg까지 상대적으로 작은 위탁화물에 특화된 것이다. 결정된 시간 내의 배송을 보증하기 위하여 대규모의 네트워크로 된 운반구나 항공기가 이용되고 있다.
그것들은 서류나 아주 가벼운 품목에 특화된 쿠리어 서비스(courier service)와 연결되어 신속하게 개인에게 배송되는 것을 보증한다.
국재무역업자가 특별한 수송형태나 여러 가지의 위탁화물을 위한 서비스의 특성에 있어서 다채로운 선택권을 고려한 것이라고 볼 수 있다.

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