자동차 리콜사례에 대한 조사

목차

Ⅰ 서 론


Ⅱ 각국의 리콜제도

1. 우리 나라의 자동차 리콜제도
2. 미국의 자동차 리콜제도
3. 영국의 자동차 리콜제도
4. 호주의 자동차 리콜제도


Ⅲ 리콜제도의 절차 및 현황

1. 리콜제도의 절차
2. 각 자동차사의 리콜사례
3. 리콜현황


Ⅳ 리콜에 대한 기업의 입장
1. 기업의 역할
2. 소비자의 역할
3. 정부의 역할


Ⅴ 리콜제도 진단과 발전방향

1. 리콜권고제도
2. 리콜에 대한 감독·운영
3. 제도의 전환과 향후 발전 계획


Ⅵ 결론

본문내용

하는 것도 소비자보호의 중요한 점이므로 소비자들도 리콜에 대해 너무 부정적인 시각으로 보는 것도 바람직하지 않다고 본다.
결함자동차에 대한 무상수리·교환 등 리콜제도는 자기인증제도 하에서 자동차 안전도 확보를 위한 필수적인 제도로서 정부는 지난 30여 년간 자기인증제도 및 리콜제도를 성공적으로 실시하고 있는 미국의 제도를 기초로 우리 현실에 가장 적합한 리콜제도의 활성화 및 정착을 위한 방안을 검토하고 있다.
정부는 1단계로 2000년까지 관련 법령 제·개점 준비와 결함조사 확대를 위한 기반 구축 및 여건을 조성하고, 2단계로 결함조사를 확대 실시함과 동시에 법령 개정 및 전면시행 준비를 2002년까지 완료한 후 2003년부터 전면 시행할 계획이다.
리콜제도의 핵심이 되는 자동차 결함조사의 운영체계는 결함에 대한 정보수집이 가장 기본적이고 중요한 기능이다.
따라서, 정부는 전화, 인터넷을 통한 소비자 불만신고 기능을 확보하고 소비자보호원, 시민단체 등 관련 단체와 전산망 연계를 통하여 소비자의 다양한 의견을 듣는 한편, 자동차 검사소, 제작사 A/S센터, 정비공장 등의 결함사항에 대한 체계적인 보고체계 등을 제도화함으로써 종합적인 결함정보 수집망 구축 및 분석기능을 확보하는 방안을 추진하고 있다.
아울러 리콜제도의 체계적인 수행과 효율적인 운영을 위하여 자동차성능시험연구소의 주행시험장을 2002년까지 완공하여 주로 운행중에 발생하는 자동차의 제작결함 조사에 활용하고 결함조사에 소요되는 경비 전액을 정부 예산에 반영하여 능동적이고 적극적인 소비자보호에 나서는 한편, 결함조사 및 리콜 판정을 공정하고 객관적으로 수행하기 위해 별도의 리콜심사위원회를 구성·운영할 계획이다.
Ⅵ. 결론
최근 들어 국내 자동차 업체에서도 내수용에 대한 리콜의 횟수가 늘어나고 있다.
그러나 이러한 리콜의 증가는 제작사의 소극적 태도와 소비자의 잘못된 인식으로 부정적으로 받아들여지고 있는 것이 현실이다.
자동차의 리콜 제도는 우리와 같이 자동차 제작에 앞서 정부의 기준에 의해 사전형식승인을 받고 있는 일본, EU국가 등에서는 보완적 성격으로 운영하고 있기 때문에 활성화 되지 못하고 있었으며, 미국이나 캐나다는 사후인증제도(SelfCertification) 즉 제작자는 자사 기준으로 차량을 자유롭게 생산 판매하되 추후결함이 발생할 시는 제작자나 수입업자가 책임을 지는 제도를 따르고 있어, 리콜제가 정착되어 있다.
국내에서는 자동차 안전기준인 미국의 연방자동차 제도와 함께 리콜제도를 병행하고 있었으나, 통상마찰해소를 위하여 2003년부터 사후인증 제도(자기 인증제도)를 도입하기로 결정하였다.
현 시점에서 적극적인 사후 써비스 활동의 일환인 리콜에 대한 국내 고객들의 거부감 완화 및 인식전환 작업도 절실히 요구되는 시점이다.
한편, 미국식 자기인증제도로의 전환은 자동차 제작, 판매에 있어 제작사에 자율을 보장하는 한편 사후 책임을 엄격하게 묻는 제도라고 할 수 있다. 그 동안 정부에서도 언론의 비판에 대해 자유롭지 못한 면도 있었다.
그러나 내년부터는 상황이 달라진다. 2003년 자기 인증제 도입에 앞서 2000년부터 정부 예산으로 언론보도, 시민단체 제보 등을 통해 수집된 제작 결함 정보를 토대로 자동차 성능 시험연구소를 동원하여 미국식 제작결함 조사를 실시하여 결함이 발견되면 공식 리콜 실시를 권고하거나 강제 리콜을 명령하고 언론 보도를 통해 이러한 사실을 일반에게 알리고 있다.
따라서 소비자 불만에 대한 발 빠른 대응과 완벽 품질에 대한 무한 책임은 우리에게 절박한 과제로 다가오고 있다.
자동차는 연비, 배기 규제 등 갈수록 강화되는 규제를 준수해야 하며, 심한 경쟁에 시달리기 때문에 누구도 완벽할 수 없는 게 사실이나, 설계, 개발 단계부터 철저한 신차 관리를 통한 완벽 품질의 차를 제조 판매하여야 하며, 내부적으로 문제가 발견되면 정해진 절차에 의거 적절한 조치를 취하고, 기 판매된 차가 있을 경우 안전에 관계되는 문제의 경우, 정부 신고 후 리콜 조치를 실시하고 일반 품질문제에 대해서도 신속한 조치를 취함으로써, 고객 불만이 누적되어 인터넷이나 언론에 공개되는 일이 없어야겠다.
리콜 방지를 위하여 부문별로 해야 할 일을 자세히 살펴보면, 설계부문에서는 과거 경험했던 품질문제 또는 리콜사례를 철저히 조사하여 설계에 반영하여야 하고, 처음 적용하는 신기술 항목은 철저한 설계 검증을 통하여 문제 발생을 근원적으로 차단하여야 하겠다.
시험/평가 부문은 설계에서 의도한 제반 성능 확인은 물론, 실제 필드에서 고객이 경험하는 가능한 모든 조건에서 평가하여 문제가 없음을 확인하여야 한다.
생산부문은 정해진 작업표준을 철저히 준수하여 작업으로 인한 문제가 발생하지 않도록 하여야 한다. 볼트,너트,각종 클립, 커넥터 작업 등 기초작업 하나도 소홀히 할 수 없으며 특히 주요 부품체결 토오크는 중복 확인을 통한 철저한 점검이 요구된다.
써비스 부문은 완벽한 정비 기술로 고객 불만 시 한번에 고칠 수 있는 능력을 배양하여 반복수리로 인한 불만 악화를 막아야 한다. 특히 안전에 관련된 문제 및 다발 품질문제를 제기하는 고객 대응은 각별한 주의가 요망된다.
갈수록 고객의 목소리가 커지고, 인터넷 등으로 정보 공유가 활발한 시기에 고객을 직접 상대하는 직원들의 역할이 그 어느 때보다 중요하다 하겠다.
판매 대수가 증가함에 따라 조그마한 실수 하나가 회사에 엄청난 피해를 줄 수 있으며 리콜 발생은 회사 이미지손상 뿐만 아니라 비용 발생에 따른 수익성 저하로 이어진다는 것을 명심하여, 절대로 우리회사에는 파이어스톤사의 타이어 리콜 같은 사건이 발생하지 않도록 전 직원이 각자의 역할을 충실히 하여 문제없는 차를 생산하는 것이 그 어느 때 보다 중요하다.
참고문헌)
내외 경제 신문 「 자동차 리콜 원인부터 제거를」2001.1.31
한국소비자 보호원 「자동차 리콜 최신 정보」1999.12.17
영남일보 「자동차 이야기리콜제도」2002.11.07
롤로 「가깝고도 먼 자동차 리콜」 1월호
김영학 「리콜제도의 정책」 2000.5.4
재정 경제부 한국소비자 보호원 「소비자보호법의 리콜제도 해설 및 업무처리요령」2001.9

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