정기선 운송과 부정기선 운송

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목차

정기선 운송과 부정기선 운송

제 1 절 부정기선 운송의 의의와 형태
1. 부정기선 운송의 의의
2. 부정기선 시장과 중개인
3. 부정기선 운송의 유형
4. 항해용선운송계약
1) 항해용선계약의 본질
2) 항해용선계약의 변형
(1) 선복용선계약(Lumpsum Charter)
(2) 일대용선계약(Daily Charter)
3) 항해용선계약의 체결
(1) 선복을 위한 조회(inquiry for ship's space)
(2) 선복을 위한 확정오퍼(firm offer for ship's space)
(3) 선복확약서(fixture note)
(4) Firm Offer에 대한 Counter Offer
4) 항해용선계약과 하역비 등
(1) Gross Term
(2) Net Term
(3) F.I.O. Charter
(4) Lumpsum charter
5) 항해용선계약의 표준서식
(1) 일반용 표준서식
(2) 석탄수송용 표준서식
(3) 목재수송용 표준서식
(4) 곡물수송용 표준서식
5. 정기용선운송계약
1) 정기용선계약의 본질
2) 정기용선계약의 체결
3) 정기용선계약의 표준서식

본문내용

서식이며 영국령 북미대서양연안으로부터 영국으로 향하는 목재수송에 사용되는 Benacon이 이용된다.
또한 1926년에 제정된 영국해운거래소서식으로 발틱 및 노르웨이에서 선적되어 영국본토 또는 아일랜드로 향하는 목재의 운송에 사용되는 Baltwood, 그리고 미국태평양연안항로의 목재수송용서식인 Genlumform Intercoastal Lumber Party 등이 사용되고 있다.
(4) 곡물수송용 표준서식
북미 및 캐나다 대서양연안으로부터 세계각지로 향하는 만선곡물수송용에 사용되는 서식으로는 Baltimore Berth charter Party-Steamer(Form C) 1913, 그리고 호주/영국 및 유럽, 특히 Antwerp/Hamburg 사이의 소맥, 곡물의 용선에 사용되는 Australian Grain Charter (1956) 등이 사용되고 있다.
5. 정기용선운송계약
1) 정기용선계약의 본질
정기용선운송계약(Time Charter)은 선복에 화물을 적재할 수 있는 설비 및 용구를 갖추고 선원을 승선시켜 장기간 해상을 운항할 수 있는 선박을 용선자가 선주로부터 일정 기간 동안 용선하는 계약으로서, 그 용선기간에 따라 용선자가 선주에게 용선료를 지급한다.
용선자는 용선료 외에 연료비, 입항세, 운항비 등을 부담한다. 이는 기간용선운송계약이라고도 부르고 용선기간은 역월(calendar months) 또는 일수(days), 특정항로의 1항해 기간(trip time charter) 등으로 표시된다.
2) 정기용선계약의 체결
정기용선운송계약은 항해용선운송계약에서와 같이 중개인을 통하여 체결한다. 중개인이 제시하는 선박의 명세서에 따라 적선이라고 간주되면 선주에 대하여 조회(inquiry)를 하게 한다. 정기용선계약이 체결되면 양자의 약정 조건에 준거하여 정기용선계약서(time charter party)를 작성하고 선주, 용선자 및 중개인이 그 서식에 서명한다.
3) 정기용선계약의 표준서식
정기용선계약의 표준서식으로는 현재 많이 사용되는 것은 발틱국제해사위원회(BIMCO)가 1974년에 개정한 Baltime(Baltic and International Maritime council uniform Time-Charter)과 뉴욕상품거래소가 1913년에 제정하여 1946년에 개정한 Produce Form(the New York Produce Exchange Charter) 양식이 사용된다.