[운송론] 해운산업의 현황과 발전방안

소개글

[운송론] 해운산업의 현황과 발전방안에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 정기선이란

Ⅱ. 현황
　1. 정기선 해운시장의 중국발 물량증가
　2. 감속운항 (ESS: extra slow steaming)

Ⅲ. 발전방안
　1. 장기발전계획
　　1) 해운기업 경쟁력 강화
　　2) 신시장 창출
　　3) 산업기반 확충
　　4) 저탄소 녹색성장 실현

Ⅳ. 나의 생각

본문내용

화 등을 통해 중장기적으로 선박금융체계를 강
화할 수 있는 방안을 마련해야 한다. 또한 제3자 선박관리 활성화를 통해 해운산업의 전
문화를 촉진해야 하는 바, 선박 관리업에 대한 선원 고용권 허용, 선박관리업의 업무영역
확대 등으로 Total Service를 제공할 수 있는 체제를 구축해야 한다. 이외에도 거래구조
의 건전성 제고, 운임덤핑 등 부당염매행위와 불공정거래행위 규제 강화, 무자격자의 무
분별한 사업 참여 제한 등 경제적 규제를 강화하여 시장 질서를 확립해야 할 것이다.
넷째, 전 세계적으로 강화되고 있는 온실가스 감축 논의에 대비하여 해운분야에서도
저탄소 녹색성장 기반을 조성해야 한다. 이미 선박의 CO₂배출량 삭감을 위한 기술적
방안은 상당한 성과와 진전을 보였으나, 경제적 방안은 마련되어 있지 않다. 그러나 EU
는 2005년부터 이미 CO₂배출권 거래 제도를 시행(탄소세 부과, 연료유 부과금 개선 등
도 논의)하고 있는 바, 세계 6위의 선박 보유국인 우리나라도 온실가스 규제에 적극 대
응해야 할 것이다. 이를 위해 Modal Shift를 통한 녹색 연안 해송체제를 구축하고, 국제
적인 해운분야 온실가스 규제 동향에 적극 대응하면서 국제해사기구(IMO) 등을 활용하
여 우리나라가 해운분야 녹색규범체계를 선도할 수 있도록 해야 할 것이다. 아울러 친환
경 기술을 개발하여 보급할 수 있는 체제를 갖추어야 할 것이다. 이를 위해 해운분야 온실가스 배출량을 저감하기 위한 친환경 녹색선박(Green Eco-Ship) 도입, 감속운항, 운
항 스케줄 및 화물 적재 로드 효율성 제고 등 기술적운영적 정책방안을 강구해야 하
며, 친환경 녹색선박 건조 관련 설비의 R&D 사업에 대해 재정지원 및 보조금 지원 체
제를 강화해야 한다. 결론적으로 녹색해운 성장기반을 조성하여 EU 유형의 Quality
Shipping화를 도모해야 한다.
나의 생각
내가 처음 정기선해운을 중심으로 자료를 찾아보았는데 정기선의 정의와 현황에 대해서는 딱 원하는 자료를 찾을 수 있었다. 그러나 나의 자료 찾는 실력이 부족해서 인지 발전 방안에 대해서는 정기선만을 위한 발전 방안을 찾았다고 해도 지금상황과 맞지 않는 예전 자료이거나 아니면 위에서 보듯이 정기선 부정기선 나누지 않은 해운산업 전체를 위한 발전 방안에 대한 자료들을 많이 찾을 수 있었다. 보다 주제에 정확히 맞게 하기 위해서는 정기선만을 주제로 하는 자료를 사용했어야 하지만 해운산업에 대해 조사하다보니 이쪽과 관련된 분야가 정말 빠르게 돌아가고 있다는 걸 알 수 있었다.
2008년에 글로벌 금융위기를 맞게 되면서 그전 혹은 2008년 자료들 모두 예전 자료들이 되고 만 것이다.
비록 많은 자료들을 접하지는 못했지만 나의 생각을 적어본다.
해운산업의 현황에서도 말했듯이 우리 해운 산업보다 값이 더 저렴한 중국은 명실상부 해운산업에서 강대국이 되어 가고 있다. 그렇다면 우리는 무엇을 해야 할까?
해운보다 더 가능성이 있는 아예 새로운 산업을 창출해야 할까? 아니다. 우린 삼면이 바다로 둘러 쌓여있어 예전부터 무역, 해운산업이 중요시 되어왔다.
그렇기에 정부는 고부가 가치산업을 키워주는 동시에 중국과의 경쟁에서 밀리지 않도록 아낌없는 지원을 해줘야 할 것이다.
그렇다면 고부가 가치 산업에는 어떤 것들이 있을까? 많은 산업들이 있지만 그중에서도 내가 생각한 산업은 크루즈인데, 고부가가치 산업인 동시에 세계화가 빠르게 진행되는 지금 알맞은 정책인 것 같다.
우리나라도 장·단기적으로 발전전략을 제대로 실천해 중국과 같은 성장률을 보여 다시금 해운산업에서 우뚝 서는 그날이 하루빨리 오길 기대한다.
출처: 한국해양수산개발원 해운연구실

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