[대중교통] 대중교통의 종류, 특징 및 활성화방안 - 대중교통의 성격, 대중교통 서비스 품질, 문제점

소개글

[대중교통] 대중교통의 종류, 특징 및 활성화방안 - 대중교통의 성격, 대중교통 서비스 품질, 문제점에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 대중교통이란?
2. 대중교통의 성격
3. 대중교통의 종류
　1) 운행방식에 따른 종류
　2) 적용기술에 따른 종류
　3) 서비스 형태에 따른 종류
4. 대중교통 서비스 품질의 구성요소와 영향요인
　1) 대중교통 서비스 품질의 구성요소
　2) 대중교통 서비스 품질에의 영향요인
5. 대중교통에 대한 지방정부의 역할의 당위성
6. 대중교통의 문제점
　1) 구조적 한계
　2) 제도적 한계(개발상의 여건)
　3) 지리적 한계
　4) 기술적 한계
　5) 예산의 한계
7. 대중교통의 활성화 및 교통선진화 방안
　1) 대중교통 활성화 방안
　2) 대중교통 중심형 교통선진화 방안

참고자료

본문내용

교통 중심형 교통선진화 방안
(1) 대중교통형 ITS구축
현재 독자적인 ITS 추진계획을 갖고 있는 지자체가 많지 않기 때문에 이들 간의 협의를 통해 ITS 서비스를 선정하고, 교통축별 시스템 구축 시기를 계획해야 하며, 국도 ITS 구축에 대하여 국토해양부의 정책과 역할과 비중이 높기 때문에 고속도로, 우회국도 ITS 서비스를 선정하고, 교통축별 시스템 구축 시기를 계획해야 할 것이다.
ITS 구축사업을 활성화하기 위해서는 중앙정부와 지자체의 재원조달과 적기 예산확보가 필수적이며, 재원조달은 기존 교통시설의 투자·관리부처에서 관련 ITS투자를 담당하고, 연구개발, 시험사업, 기본설계 등 기반조성은 공공이 부담하며, 여행정보안내 등 부가가치 사업은 민간사업자가 부담토록 해야 할 것이다.
ITS 구축사업 추진에 따른 안정적인 재원 확보를 위해서는 교통시설 특별회계 내첨단도로교통 또는 대중교통계정을 이용하고, 지방자치단체는 도로부분 투자비중 조정, 교통사업특별회계 예산을 적극 활용해야 할 것이다.
(2) 수요대응형 버스운행
○ 비수익 버스노선 유지대책 강구
적자노선에 대한 안정적인 운행서비스 공급유지를 위해서는 결손분에 대한 충분한 보전이 이루어져야 하기 위해서 개별적자노선에 대해 기능과 역할을 명확히 하여 운행기준이 마련되어야 한다. 예를 들어 수요와 노선 기능에 따라 일반적인 노선버스 운행형태로 운행할 것인지, 수요에 따라 탄력적으로 운행하는 등의 특수한 운행형태로 운행할 것인지, 운행횟수를 몇 회로 할 것인지 등을 결정하는 객관적이고 과학적인 기준이 있어야 한다. 그리고 이에 소요되는 운행비용에 대해서는 충분한 보전으로 운행서비스의 공급을 안정시켜야 한다. 또한 재정지원금을 안정적으로 확보할 수 있는 방안이 마련되어야 한다.
○ 다양한 서비스 대책 강구
버스의 수송수요 감소와 수지적자로 인해 정상적인 버스운행이 곤란해짐에 따라 운행을 기피하거나 운행횟수를 크게 감축하고 있어 버스교통에 의존할 수밖에 없는 교통약자의 이동권이 확보가 어려움을 겪고 있다. 따라서 보다 저비용으로 효율화를 도모할 수 있는 운송체제의 도입 및 시행이 강구되어야 하며, 수요에 대응해 공급량을 조절하여 버스서비스를 제공하는 방안을 강구하여야 할 것이다.
국가 사회적 차원에서의 수송체계 효율화 및 한정된 자원을 유효하게 활용하는 방안도 마련되어야 한다. 농어촌지역에서의 인구감소로 학교가 폐교되고, 공공시설 통폐합, 버스운행이 감축되거나 폐지되는 등 생활여건이 악화되고 있는 가운데 스쿨버스와 복지버스를 기존의 버스사업자가 공동으로 운영할 수 있도록 하여 한정된 자원을 효율적으로 활용하는 방안을 강구해야 할 필요가 있다.
또한 버스운영 개선을 위해 부가기능을 허용하는 방안을 검토해 볼 필요가 있다. 농어촌 벽·오지 지역에서는 여객통행수단뿐만 아니라 화물통행수단의 부족으로 생활불편이 가중되고 있음에 따라 노선버스가 소량의 택배를 수송할 수 있도록 허용하여 주민의 편의를 도모하고 버스 활성화에 기여토록 하는 방안에 대한 검토가 필요한 실정이다.
○ 교통수요관리 방안 추진
자가 승용차의 과다 이용으로 인한 교통 혼잡, 대기오염 악화, 석유에너지 과다보시 등은 더 이상 방치할 수 없는 문제로 지적되고 있다. 주요도시의 승용차 수송분담률은 지속적으로 증가하고 있으며, 최근 들어서는 지방도시의 승용차 이용률마저 높아지고 있다. 런던, 암스테르담, 로마, 뉴욕 등 선진국 도시들에서는 이미 교통혼잡 완화, 대기오염 저감, 에너지 절약을 위해 이미 자동차 이용억제를 위한 차량 통행제한제도를 시행 중에 있으며 런던의 경우 2003년부터 혼잡통행료 제도를 시행하여 30% 이상의 교통 혼잡을 감소시키고 있으며, 대중교통 이용자 증가, 교통사고 감소, 대기오염 및 소음 등 생활여건의 개선과 같은 긍정적인 효과가 나타나고 있다. 이에 우리나라에서도 교통혼잡 완화, 에너지 절약 및 대도시 대기오염 저감을 위한 강력한 교통수요관리 대책이 시급한 실정이다. 혼잡통행료 등 자동차 통행제한 제도 도입, 기업체 교통수요관리 프로그램 강화, 불법주차 단속 강화와 도심지 주차료인상, 대중교통 전용차로 확대 시행 등의 정책이 추진되어야 한다.
○ 교통안내체계 구축
버스정류장에서 목적지까지 가기 위한 최적의 버스운행경로와 이용버스번호, 환승이 필요한 경우 환승지점 및 이용버스번호 등의 정보제공이 필요하며 또한, 승객이 이용하고자 하는 버스가 언제 도착할 것인지를 가독성이 높은 안내체계로 알려주는 도착안내정보 제공이 필요하다. 이러한 정보는 버스정류장에 정보검색장치와 전광판을 설치하고 문자정보로 제공하도록 하는 것이 바람직하며 이와 같은 정류장 이용정보시스템은 점차적으로 전국의 모든 시내버스 정류장에 확충해 가는 것이 바람직하다. 버스 차내에서는 당해 노선의 모든 버스정류장이 표시되고, 현재 버스가 어느 정류장 구간을 운행 중에 있으며, 다음 정류장은 어디인지를 정확하게 안내해 줄 필요가 있다. 그리고 지하철 등 환승정보와 주요 지형지물에 대한 정보도 아울러 제공해주는 것이 바람직하다. 기존의 음성안내에 더하여 차내에 전광판을 앞·뒷 출입문에 설치하여 문자정보로 제공함으로써 이용객들에게 편의를 줄 것이다. 그 외의 다양한 매체를 통한 정보시스템 확충으로써 인터넷, 휴대전화, ARS 등 다양한 매체를 통해 버스이용수요자가 버스운행정보를 쉽게 얻을 수 있도록 시스템을 구축 할 필요가 있다.
참고자료
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박창수ㆍ권용석, 도시교통공학론, 꾸벅사, 2002.
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윤기중, 통계확요론, 법문사, 1983.
이용구, 대중교통 문제점에 따른 교통선진화 방안 제시에 관한 연구, 전남대학교 대학원 논문, 2011.
이종호, 도시대중교통수단의 분류, 산업기술종합연구소 논문집 Vol 17, 1999.
이천우, 이용자의 의식에 기초를 둔 대중교통수단 서비스개선방안에 관한 연구, 강릉대학교 대학원 논문, 2007.
한국운수산업연구원, 버스교통, 창간호~겨울호, 2004.

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