[광역교통, 광역교통망체계, 가구통행, 수도권, 제4차 국토종합계획, 광역교통망, 교통망체계]광역교통과 광역교통망체계, 광역교통과 가구통행, 광역교통과 수도권, 광역교통과 제4차 국토종합계획 분석

소개글

[광역교통, 광역교통망체계, 가구통행, 수도권, 제4차 국토종합계획, 광역교통망, 교통망체계]광역교통과 광역교통망체계, 광역교통과 가구통행, 광역교통과 수도권, 광역교통과 제4차 국토종합계획 분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 광역교통과 광역교통망체계
1. 순환도로망 구상
1) 내부순환도로
2) 외부순환도로
3) 외곽순환고속도로
2. 방사형도로망 구상
1) 도시고속도로망
2) 광역고속도로망

Ⅲ. 광역교통과 가구통행
1. 소득수준과 통행량
2. 성별 통행량
3. 도시별 통행특성
4. 도시별 목적통행 특성
5. 통행목적별 통행시간

Ⅳ. 광역교통과 수도권
1. 계획의 필요성
2. 계획의 범위
1) 공간적 범위
2) 시간적 범위
3) 내용적 범위
3. 계획의 성격
1) 위상
2) 기능
4. 계획의 의의
1) 광역적 교통문제의 해결 추진
2) 수도권 교통체계의 개선 추진
3) 수도권의 기능강화 추진

Ⅴ. 광역교통과 제4차 국토종합계획
1. 도로부문
2. 철도부문
3. 항만부문
1) 2대 중추항만개발
2) 권역별 거점․지역항만 개발 및 기능별 특화
4. 공항부문
1) 인천국제공항을 동북아 중추(HUB)공항으로 개발
2) 7대 권역별 공항 건설
3) 지역공항
5. 광역교통체계 개선

참고문헌

본문내용

모가 가장 작은 울산의 평균통행시간이 가장 짧은 것으로 분석되었다.
특히 광주의 경우 통행시간 가치가 가장 높다고 판단되어지는 업무를 위한 통행시간이 타 도시에 비해 가장 긴 39분에 이르고 있다.
또한 출근과 업무통행의 평균통행시간이 가장 길고, 등교와 쇼핑통행의 평균통행시간이 가장 짧은 것으로 분석되어 통행 목적에 따라 평균 통행시간이 다양하게 분포되고 있다.
이는 등교와 쇼핑통행(시장보기)의 통행수단에서 도보통행의 분담률이 높기 때문인 것으로 풀이된다.
Ⅳ. 광역교통과 수도권
1. 계획의 필요성
수도권의 급속한 성장 및 신도시 개발 등으로 생활권이 확대되면서 수도권 교통문제가 광역화됨에 따라 수도권 전체를 하나의 권역으로 하여 21세기 동북아의 중심거점지역으로 발전시키려는 국가 전략에 부응할 수 있는 효율적인 교통망 체계를 구축하기 위하여 1997년 4월 대도시권광역교통관리에관한특별법이 제정되었다.
동법의 규정에 따라 제1차 수도권광역교통5개년계획 및 추진계획이 완료되었다. 또한, 수도권 전체를 하나의 권역으로 하는 중장기적인 수도권 광역교통망계획(2001～2020)이 수립되어, 수도권교통정책의 방향이 제시되었다.
따라서 제1차 수도권광역교통5개년계획의 추진실적, 수도권 광역교통망계획, 기타의 교통관련계획 및 지자체의 현안과제들을 종합적으로 감안하여 개별사업의 투자우선순위를 분석하여 제2차 수도권광역교통5개년계획의 대상사업을 선정하고, 선정된 사업에 대한 연차별 추진계획을 수립하고자 한다.
2. 계획의 범위
1) 공간적 범위
서울특별시, 인천광역시, 경기도
2) 시간적 범위
5개년
3) 내용적 범위
광역간선 교통망
간선 철도망
간선 도로망
광역교통시설
광역전철
2개 이상의 시도에 걸쳐 운행되는 도시철도 또는 철도
특별시광역시 또는 도간의 일상적인 교통수요를 처리하기 위한 도시철도 또는 철도와 이를 연결하는 도시철도 또는 철도
※ 건설교통부장관이나 특별시장광역시장 또는 도지사가 대도시권광역교통위원회의 심의를 거쳐 고시한 구간의 도시철도 또는 철도
광역도로
2개 이상의 특별시광역시 및 도에 걸치는 도로
일반국도특별시도지방도시도군도구도의 하나일 것
대도시권광역교통계획에 의하여 구간이 지정된 도로
환승주차장
공영차고지
교통운영개선(대중교통운영개선 중심)
3. 계획의 성격
1) 위상
본 계획은 법정계획이다. 대도시권광역교통관리에관한특별법 제3조에 의하여 건설교통부가 관계기관과 협의하여 수립하였다. 중앙정부와 지자체 간의 긴밀한 협조와 실천을 전제로 하고 있다. 본 계획은 광역교통계획이다. 수도권을 하나의 교통권역으로 한 광역적 차원의 교통계획이다. 각종 교통수단에 대한 체계적이고 종합적인 대응이다. 교통투자의 합리화를 통한 수도권 공간의 효율적 활용방안이다. 본 계획은 장기 비전을 제시하는 상위 개념의 기본계획이다. 중앙행정기관의 장 및 수도권내의 시도지사가 향후 5년간 수행하여야 할 추진계획 및 연도별 계획의 수립방향을 제시하기 위한 계획이다.
2) 기능
본 계획은 5년의 단기 추진계획이다. 1998년 수립한 제1차 계획에서 2020년 장기목표를 설정하였다. 1차 계획의 연장이며 2차 계획기간 내 추진계획 수립하였다. 본 계획상 광역교통시설(법 제2조2항)은 매칭 펀드로 국고를 지원하였다. 중앙정부의 재정지원으로 지자체의 적정한 투자를 유도하였다. 광역도로 50%, 광역전철 75%, 환승시설 및 공영차고지 30% 국고 지원하였다.
4. 계획의 의의
1) 광역적 교통문제의 해결 추진
본 계획은 수도권에 이미 설치된 광역교통시설의 비효율성을 개선하고, 아울러 상이한 행정주체간의 광역적 교통문제를 해결할 수 있는 제도적 틀을 만드는데 일차적 의의가 있다
2) 수도권 교통체계의 개선 추진
또한 장래 급증하는 광역교통수요를 효율적으로 처리하기 위하여 현재 승용차 위주로 왜곡된 수도권 교통체계를 대중교통중심으로 전환함으로써 시설투자를 최소화하는데 이차적인 의의가 있다.
3) 수도권의 기능강화 추진
본 계획은 전국 인구의 47%가 집중되어 있는 수도권의 교통여건을 개선하여 삶의 질을 제고하고, 수도권을 동북아 주요 거점지역으로 발전시키기 위한 경쟁력 제고 차원에서 필수적이다.
Ⅴ. 광역교통과 제4차 국토종합계획
1. 도로부문
▷ 남북 7개축, 동서 9개축의 격자형 간선도로망의 단계적 구축
▷ 간선국도 확장과 교통체증 구간 해소
▷ 도시우회도로산업지원 국도의 중점 건설
▷ 남해안관광벨트 배후도로건설
2. 철도부문
▷ 고속철도 신설 및 기존선의 개량, 신설
※고속철도 단계별건설 : 1단계(서울-대구), 2단계(서울-부산)
▷ 경전선 직복선전철화, 동해남부선 복선전철화
▷ 부산신항 배후도로 건설
3. 항만부문
1) 2대 중추항만개발
- 부산신항(24선석, 연간 460만 TEU)
- 광양항(24선석, 연간 528만 TEU)
2) 권역별 거점지역항만 개발 및 기능별 특화
울산신항, 마산항 정비
4. 공항부문
1) 인천국제공항을 동북아 중추(HUB)공항으로 개발
2001년 제1단계 개항, 2020년까지 완전개발
2) 7대 권역별 공항 건설
수도권(김포), 부산권(김해), 대구권(대구), 중부권(청주), 호남권(무안), 영동권(양양), 제주권(제주)
3) 지역공항
울산, 사천, 포항 등
5. 광역교통체계 개선
▷ 광역도로망과 전철망 확충
- 외곽순환도로와 격자형 간선도로망을 구축
- 광역철도와 경전철 건설 확대로 광역철도망 구축
▷ 광역교통수요 최소화를 위해 교통유발시설 사전조정 및 대책강화
참고문헌
김경철 - 광역교통행정 법적근거·안정적 재원 확보, POBA행정공제회, 2009
국토해양부 국토정책국 국토정책과 - 제4차 국토종합계획 수정계획2011년-2020년 안 국무회의 통과, 한국개발연구원 경제정보센터, 2011
권영종 - 광역교통의 추진성과와 향후 개선과제, 한국교통연구원, 2007
안강기 - 수도권 광역교통의 현주소 : 수도권 광역교통의 현황 및 광역교통정책 진단을 중심으로, 한국교통연구원, 2008
이훈기 - 대도시권 광역교통 투자사업의 문제점 및 개선과제, 대한민국국회, 2005
차동득 - 고속전철역과 입지도시의 효율적이 광역교통망체계구축방안, 대한교통학회, 1995

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광역교통,   광역교통망체계,   가구통행,   수도권,   국토종합계획