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소개글

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목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 기술능력발전의 의미
1. 기술능력(Technological Capabilities)의 의미
2. 기존의 관련 연구
3. 기존 연구에 대한 평가

Ⅲ. 기술능력발전의 과정

Ⅳ. 기술능력발전의 포항제철사례
1. 종합제철 프로젝트의 성립
1) 철강제조공정
2) 포항제철소 건설사업
3) 광양제철소 건설사업
2. 사업계획능력
3. 설비조달능력
1) 수명주기
2) 포항제철소 건설기
3) 광양제철소 건설기
4) 1990년대(POSEC)
4. 건설관리능력
1) 위기 상황을 조성
2) 공기단축 내역
3) 공사진도 달성 및 사후적 조치 중심에서 점차적으로 공사품질보장 및 사전대비 위주로 발전
5. 인력관리능력
1) 초창기부터 기술혁신을 지향하는 인력관리제도의 구축
2) 대규모 해외연수의 지속적 실시 : 포항 1,861명, 합리화 1,397명, 광양 1,044명
3) 조업대비훈련 및 현장학습
6. 공장조업능력

Ⅴ. 기술능력발전의 현대자동차사례
1. 기술도입과 보완적 기술노력의 필요성
2. 기술도입과 자체 기술능력의 발전 : 기술도입의 대체

Ⅵ. 기술능력발전의 시사점
1. 기술혁신의 출발점에 해당하는 기술정보를 획득하는 활동은 시기별로 상이한 특성을 보인다
2. 기술협력의 성격도 시기별로 상이한 특성을 가진다
3. 기술혁신을 효과적으로 추진하기 위해서는 관련 조직을 적절히 구성하는 것이 필요하다
4. 한국의 몇몇 기업은 기존 기술체계 내부에서의 혁신을 넘어 새로운 기술체계를 구성하는 단계에 진입하고 있다

참고문헌

본문내용

히 완성된 설계도면이 아니었다. 오히려 자체 기술진이 엔진개발의 전과정(one cycle)을 직접 실습해봄으로써 얻은 기술적 경험과 노하우가 진정한 성과였다고 할 것이다. 그러나 이것이 결코 자동적인 과정은 아니었다. 공식계약은 설계완료된 도면과 내구테스트를 거친 1차시작품을 인도받음으로써 종결된다. 기술도입계약은 엔진을 자체적으로 개발할 수 있는 기술을 전수해주는 것을 내용으로 하지 않는다. 만일 독자엔진 1기종을 개발하는 것이 목표라면 개발과정 전체를 용역의뢰하는 편이 훨씬 경제적이다. 결국 처음부터 技術導入을 技術學習의 기회로 간주하고 완성도면의 획득보다는 개발과정에 직접 참여함으로써 技術學習을 촉진시키는 기술전략을 선택했던 것이다.
요컨대 최초의 독자엔진인 알파엔진은 순수하게 자체 기술능력만으로 개발된 것은 아니었지만, 그 과정에서 향후 엔진을 독자적으로 설계·개발할 수 있는 자체적 기술능력을 배양하였다는 데에 그 본질적 의의가 있는 것이다. 실제로 現代는 알파엔진개발의 2단계가 마무리단계로 접어들면서, 동시에 그 과정에서 축적한 경험과 기술능력을 토대로 후속 독자엔진개발프로젝트를 추진해나갔다. 어떻게 보면 필요 이상으로 시행착오를 거듭해가면서 철저한 技術學習에 충실했던 독자엔진개발과정이 진정한 의의를 가지게 되는 것은 바로 이들 후속프로젝트에서이다.
후속프로젝트의 진행과정에서 나타나는 가장 큰 특징은 技術導入의 漸進的 代替이다. 現代의 두 번째 독자엔진개발프로젝트는 감마엔진이었는데, 이와 관련한 技術導入은 리카르도가 아닌 오스트리아의 AVL社로부터 이루어졌다. 주목해야 할 것은 알파엔진과 감마엔진에서의 技術導入 依存度의 변화이다. 알파엔진에서는 엔진의 개념설계에서 상세설계, 일정 조건까지의 성능충족 확인을 위한 시험에 이르기까지 엔진개발의 1회 사이클 전체가 기술도입의 대상이었다. 반면에 감마엔진의 경우는 개념설계만을 AVL이 수행하고 그에 기반한 상세설계와 부품설계는 전적으로 현대가 수행하였으며, 다만 현대의 설계도면에 대해 AVL측이 검토(review)를 해주는 것을 기술도입의 내용으로 하였다. 성능개발을 위한 시험의 전과정 역시 현대가 독자적으로 수행하였다. 두 번째 독자엔진은 기술도입에의 의존을 대폭적으로 줄일 수 있었던 것이다.
독자엔진개발과정에서의 이러한 技術導入代替는 이후에도 계속되었다. 현재 現代는 DOHC型 알파엔진과 베타엔진(1600-2000cc급 DOHC엔진 3種)의 개발을 사실상 완료한 상태인데 이들은 技術導入없이 전적으로 자체 연구인력에 의해 개발이 추진되었다. 이것은 감마엔진 이후 가솔린엔진 분야의 技術導入實績이 全無하다는데에서도 확인된다.
요컨대 現代는 일련의 독자엔진개발프로젝트를 수행하는 과정에서 기술도입에 대한 의존도를 점차적으로 줄여나가 현재는 전혀 기술도입에 의존하지 않고 독자적으로 엔진개발이 가능할 정도의 자체기술능력을 획득하였다. 기술도입은, 그것을 직접적으로 대체할 수 있는 자체적 기술능력을 확보하기 위한 디딤돌로서 효과적으로 활용되었다.
Ⅵ. 기술능력발전의 시사점
1. 기술혁신의 출발점에 해당하는 기술정보를 획득하는 활동은 시기별로 상이한 특성을 보인다
지식기반이 거의 없는 기술습득의 단계에서는 기술정보의 질보다는 양이 중요시되며 기술정보를 수집하는 활동에 체계성이 결여되어 있다. 기술추격의 단계에서는 기술정보를 체계적으로 수집하기 위한 활동이 전개되며 어느 정도의 지식기반을 갖춘 상태에서는 비공식적인 방법을 통해 실질적인 기술정보를 획득할 수 있다. 기술창출의 단계에 요구되는 기술정보는 부분적이고 불확실하기 때문에 그것을 수정하고 보완하여 새로운 정보를 구성하는 것이 중요하다.
2. 기술협력의 성격도 시기별로 상이한 특성을 가진다
기술습득의 단계에서는 선진국이 기술협력에 상대적으로 적극적인 자세를 보이며 특히 성숙기술의 경우에는 기술이전이 용이하다. 기술추격의 단계에서 선진국은 공식적인 기술이전을 기피하는 경향을 보이지만 기술추격의 모델로 작용한다는 점에서 기술능력의 발전에 간접적으로 기여한다. 기술창출의 단계에서도 기술협력의 중요성이 감소하는 것은 아니며 이 경우에는 관련 주체가 보완적 자산을 구비해야만 효과적일 수 있다.
3. 기술혁신을 효과적으로 추진하기 위해서는 관련 조직을 적절히 구성하는 것이 필요하다
포항제철의 경우에는 기술습득의 단계에서 대졸 엔지니어를 제철소 현장에 배치하고 우수한 기능인력을 실질적으로 우대하는 정책을 구사했으며 그것은 생산 현장에서의 기술혁신활동을 촉진하였다. 기술추격의 단계에서는 연구개발조직이 정비되는 가운데 주요한 기술과제를 대상으로 태스크포스팀을 구성하여 집중적으로 관리하는 방법이 활용되었다. 기술창출의 단계에서는 현격한 투자의 증가를 바탕으로 장기적 차원의 프로젝트팀이 구성되면서 새로운 지식을 구비한 고급 연구인력의 충원이 이루어졌다.
4. 한국의 몇몇 기업은 기존 기술체계 내부에서의 혁신을 넘어 새로운 기술체계를 구성하는 단계에 진입하고 있다
본문에서 지적했듯이 포항제철은 기존의 기술체계 및 구성요소를 재현하는 단계와 기존의 기술체계에서 구성요소를 혁신하는 단계를 넘어 새로운 기술체계를 개발하는 단계로 나아가고 있다. 외국의 기술체계를 모방하거나 기본으로 삼았던 과거와 달리 한국이 주체가 되어 기술체계를 정립하는 작업이 시도되고 있는 것이다. 이러한 특징을 보다 본격적으로 고찰하기 위해서는 1990년대 이후의 기술능력 발전과정에 대한 연구가 추가적으로 이루어져야 한다. 그것은 아직도 암흑상자로 남아있는 한국의 기술능력 발전과정의 메카니즘을 규명하는 작업으로 이어질 수 있을 것이다.
참고문헌
◎ 김견, 1980년대 한국의 기술능력 발전과정에 관한 연구, 서울대 대학원 경제학 박사학위 논문, 1994
◎ 류희숙, 동태적 혁신 관점에서 바라본 포스코의 기술능력 발전과정, 포스코, 2005
◎ 송성수, 삼성 반도체 부문의 성장과 기술능력의 발전, 한국과학사학회, 1998
◎ 이판국, 중소기업의 선도 기술능력 축적 과정에 관한 연구, 숭실대학교, 2009
◎ 윤진효, 한국기술정책론, 경문사, 2006
◎ 윤진효, 한국기술정책론 : 한국 기술능력 발전 40년사, 경문사, 2006

키워드

기술능력발전,   기술능력,   포항제철,   현대자동차,   기술도입