국제항공(국제공항) 네트워크화, 국제항공(국제공항) 국제민간항공협약, 국제항공(국제공항) IATA(국제민간항공기구), 국제항공(국제공항) 국가별 사례, 국제항공(국제공항) 전략, 국제항공(국제공항) 관련 시사점

소개글

국제항공(국제공항) 네트워크화, 국제항공(국제공항) 국제민간항공협약, 국제항공(국제공항) IATA(국제민간항공기구), 국제항공(국제공항) 국가별 사례, 국제항공(국제공항) 전략, 국제항공(국제공항) 관련 시사점에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 국제항공(국제공항)의 네트워크화

Ⅲ. 국제항공(국제공항)의 국제민간항공협약

Ⅳ. 국제항공(국제공항)의 IATA(국제민간항공기구)
1. IATA의 임무(Mission)
2. IATA의 목적(Goal)
3. IATA - KOREA
1) IATA - KOREA의 소개
2) IATA Korea에서 하는 일
4. IATA-KOREA의 주요 업무
1) AAS
2) ATC(IATA Training Courses)

Ⅴ. 국제항공(국제공항)의 국가별 사례
1. 유럽
2. 미국
3. 아시아지역의 신공항 및 주변지역 개발사례
4. 홍콩의 첵랍콕 공항
5. 싱가폴의 창이공항
6. 일본의 간사이 공항

Ⅵ. 국제항공(국제공항)의 전략
1. 항공사 유치 및 다양한 네트워크 구축
2. 전향적인 국제항공정책 수립
3. 물류 중심지
4. 공항의 상업화 전략

Ⅶ. 결론 및 시사점

참고문헌

본문내용

서 인천국제공항과 수도권의 항만 및 물류기지를 연계개발하는 것이 시급히 요구된다.
오늘날 다국적 기업들과 물류 서비스 제공자들은 그들의 영업 범위를 전세계로 확대하고 있다. 또한 부가가치가 높은 제품이 날로 늘어나고 있어, 주요공항을 중심으로 하는 글로벌 네트워크(global network) 구축이 절대적으로 필요하게 되었다. 우리나라가 동북아 물류 중심국이라는 위상을 구축하기 위해서는 동북아 역내의 모든 지역과 광범위한 지역 네트워크를 구축해야만 가능할 것이다. 인천국제공항은 공급능력과 운송경로의 다양화를 통해 역내의 어느 공항보다 신속한 연계운송이 가능할 전망이다. 인천국제공항과 인천항평택항 등 수도권 항만을 통한 동북아 운송네트워크의 확대는 중국을 위시하여 동북아 역내 여러 중소 공항항만 도시들로의 새로운 서비스를 촉진시킬 것이다. 이로써 동북아의 사람화물정보가 한반도에 집중될 수 있는 견인력을 갖출 수 있다.
네덜란드싱가포르중국홍콩대만 등은 역내의 국제 물류를 주도하기 위해, 항만공항을 포함한 물류시설을 지속적으로 확충하는 한편, 이들을 중심으로 자유무역지대를 적극적으로 설치하여 자유로운 기업활동을 보장하고 있다. 우리나라가 동북아 국제물류거점으로 기능을 충실히 하기 위해서는 국제공항과 무역항 구역에 물류 촉진기능과 부가가치 물류기능이 갖추어진 자유무역지대를 조속히 도입하는 것이 시급하다고 하겠다.
또한, 2020년 이후 중국의 경제규모가 미국에 버금갈 것으로 예측되고 있으므로, 중국 항공화물시장을 선점하려는 노력이 절실히 요구된다. 중국항공사들의 미흡한 네트워크로 인한 화물운송에 따른 애로를 국적항공사들이 분담함으로써 인천국제공항을 동북아 항공화물집결지로 자리 매김 할 수 있겠다. 화물은 여객에 비해 처리하는데 소요되는 시설이나 비용이 상대적으로 적어 항공사의 수입에도 많은 영향을 미치기 때문에 항공화물에 대한 중요성은 더욱 커질 것이다.
4. 공항의 상업화 전략
인천국제공항은 이전의 공항운영과는 전혀 다른 형태를 지닌다고 할 수 있다. 따라서 인천국제공항은 비즈니스 기회의 확대와 고객중심의 경영마인드가 기본이 되어야 한다. 인천국제공항의 수익성 제고를 위해서는 비항공수익을 극대화하는 방안과 사업의 범위를 확대해 나가는 전략이 동시에 추구되어야 한다.
프랑스 파리공항공단(Aeroport de Paris)의 경우 급유, 여객화물 취급, 화물터미널 운영, 지상조업 등에 직접 참여하여 일정한 수익을 올리고 있음을 주지해야 한다. 그러나 인천국제공항의 경우 상업화의 경험이 미흡하여 단기적으로 이와 같은 서비스를 직접 제공하기에는 한계가 있을 것으로 판단된다.
장기적으로 인천국제공항은 공항 상업화에 초점을 두고 체계적인 준비와 분석을 통해 자체 영업능력을 향상시킴으로서 수익사업을 발굴하고 이를 통한 재무구조의 개선 및 경영의 건전화를 실현해야만 한다. 물론 아웃소싱에 의한 운영방식과의 이해득실을 따져 유리한 방안을 채택토록 해야만 할 것이다. 또한, 공항이용자에 대한 마케팅 활동을 체계적으로 수립하여 고객의 요구를 정확하게 파악하고 이를 공항운영에 적용하는 시스템이 구축되어야 한다.
Ⅶ. 결론 및 시사점
국경을 초월한 개방화, 세계화가 진전되고 국제자본 유동공간의 지구촌화가 도래하여 세계경제의 전면적 자유화가 촉진될 것이며 국경 없는 지구촌경제시대가 될 것이다. 냉전체제의 붕괴와 더불어 국가이익에 바탕을 둔 새로운 국제정치질서가 급속히 대두됨에 따라 국제사회에서 동북아지역의 중요성이 커지고 한반도의 역할이 부각될 것이며 세계 경제활동의 중심이 환대서양지역에서 환태평양지역으로 이동하고 태평양 l역 중 동북아 지역이 융성할 것이다. 세계은행예측에 의하면 세계경제 중 동북아의 GNP 비중이 18%에서 27%로 증대될 것으로 정망하고 있다.
국토개발연구원의 동북아 주요 국가의 향후전망을 살펴보면 중국이 개방화의 결실로 급속한 경제성장(세계 GDP 대비: 2% → 5%)을 이룰 것으로 보고 있으며, 일본은 아시아 경제를 활용한 대도약 노력으로 일본 서부연안(환동해권지역)은 환동해 경제권 진출의 중심축으로서의 기능을 전망하였다. 러시아는 극동지역(블라디보스톡, 나후드카) 등의 적극개발(외국인 투자유치)을 전망하였고 북한은 경제개방 및 실용주의 노선을 채택할 것으로 전망하였다.
이러한 지구촌경제와 동북아의 부상은 환동해권 시대의 도래로 이어져 양양군이 국제화의 기회요소가 될 것이며 지구촌 시대의 지역개발사업의 성패는 외국인 투자유치가 관건이 될 것이다.
한편 세계는 우루과이라운드(UR)과 WTO 체계의 정착으로 국경 없는 적자생존의 경쟁시대가 도래되고 이로 인해 경쟁력 없는 산업이나 지역은 도태될 위기에 처할 것이다. 해양과 국제공항이 있는 양양군은 이러한 세계화 시대에 하나의 위기와 함께 환동해권의 전략적 관문으로 부상할 기회의 요소가 될 수 있다.
또한 지구온난화, 오존층의 파괴 등 지구의 위기와 인구 및 자원고갈 문제 환경오염의 가속화로 UN등의 지구차원에서 환경관리의 강화가 가속될 것이다. 그린라운드(GR)와 ISO 14,000에 의한 기업 및 산업활동에서의 환경규제가 심화되고, 청정지역에 대한 국제걱 규제가 강화될 것이다. 후세에게 부담을 주지 않는 범위내에서 개발행위가 이루어지는 지속가능한개발(ESSD)이 일반화되어 각종 개발행위에서 환경보존 측면이 강조될 것이며 UN의 지방의 제 21조에 의해 각 지방정부는 지속가능한 개발 방안을 강구하여 추진하게 될 것이다.
이러한 국제적 환경보존에 대한 관심의 고조는 청정한 양양군에게는 하나의 기회가 되기도 하지만, 규제가 강화되어 개방이 더욱 위축될 가능성도 배제할 수 없다.
참고문헌
○ 양성호(2000), 세계항공변화에 대비한 국제항공정책, 한국항공진흥협회
○ 이종식(2003), 국제항공 레짐의 변화, 한국항공우주법학회
○ 이종식(2006), 국제항공레짐의 변화유형과 전망, 한국정치학회
○ 이신웅 외 1명(1997), 국제항공시장의 경쟁전략에 관한 연구, 한국세무회계학회
○ 정일영(1998), 21세기 국제항공정책 방향, 대한교통학회
○ 조홍제 외 1명(2010), 국제항공법상 정신적 손해에 관한 연구, 한국항공우주법학회

키워드

국제항공,   국제공항,   네트워크화,   국제민간항공협약,   IATA