내연기관 레포트

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혼합기
압축
점화, 흡입
연소, 배기
배기, 소기
※4사이클
*4사이클 구조 : 흡기밸브, 배기밸브 이것을 움직여 주는 밸브 기구로 구성
*4사이클 원리 : 피스톤의 4행정(2왕복)으로 1사이클을 마치는 기관. 1사이클을 마치는 동안에 크랭크축은 2회전한다.
*4사이클의 용도 : 대부분의 자동차와 오토바이에 쓰인다.
*4사이클 작동 순서 : 흡입행정 → 압축행정 → 폭발행정 → 배기행정(1사이클기준)
①흡입행정 : 배기밸브는 닫히고 흡기 밸브가 열리며 피스톤이 하강행정을 하며 실린더내에 혼합기를 흡입
②압축행정 : 흡기밸브, 배기밸브가 모두 닫히며 피스톤이 상승하며 실린더 내의 혼합기를 압축, 실린더 내의 홉합기는 고온,고압이 된다.
③폭발행정 : 압축행정이 끝날 무렵 점화프러그에서 전기불꽃이 발생 혼합기의 연소(폭발)로 인한 압력으로 피스톤이 하강행정을 하여 크랭크축이 회전하게 된다.
④배기행정 : 흡기 밸브가 닫히고, 배기 밸브가 열리며 피스톤의 상승행정에 의해 연소가스가 배기 밸브를 통해 배출된다.
4사이클→
*작동 순서*
→
①흡입행정 ②압축행정
↙
→ ③폭발행정 ④배기행정
①흡입행정
②압축행정
③폭발행정
④배기행정
피스톤
상사점->하사점
하사점->상사점
상사점->하사점
하사점->상사점
흡기밸브
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배기밸브
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4행정 사이클과 2행정사이클의 장단점
구분
2행정 사이클
4행정 사이클
장점
* 1회전마다 힘이 나오기때문에 배기량대비 출력이 높다.
* 구조가 간단하여 가볍고 제조단가가 싸다.
* 연비가 높고 환경오염이 적다.
* 엔진오일을 윤활유의 개념으로 오래 쓸수 있다.
단점
* 구조상 혼합기의 일부가 바로 배기가스로 나가버리기 때문에 연비와 환경오염 문제가 있다.
* 엔진오일을 섞어서 태우기 때문에 주유시에 번거롭고 흰 매연이 나온다.
* 1회전마다 폭발하는 특성으로 인해 열이 많다.
* 밸브기구때문에 엔진 위쪽의 부피가크고 복잡하며 제조단가가 높다.
* 2회전마다 힘이 나오기때문에 1기통으로 만들면 회전이 거칠다.
2행정 사이클기관과 4행정 사이클기관의 비교사항
비교사항
2행정 사이클 기관
4행정 사이클 기관
피스톤의 행정
피스톤의 2행정으로 1사이클을 마친다.
피스톤의 4행정으로 1사이클을 마친다.
출력
크랭크축의 1회전마다폭발하므로 크다.
크랭크축의 2회전마다 1회 폭발하므로 작다.
기관의 크기
작고 가볍다.
크고 무겁다.
회전 상태
회전은 고르나, 저속일 때에는 소기 작용 때문에 조정이 나쁘다.
대체로 회전이 고르지 못하다.
밸브 장치
밸브 장치가 필요없다.
흡기밸브, 배기밸브 장치가 필요하다.
냉각 장치
대부분 공랭식이다.
대부분 수냉식이다.
제작비
구조가 간단하므로 싸다.
구조가 복잡하므로 비싸다.
연료소비량
소기작용때 연료의 일부가 배출되므로 비경제적이다.
팽창력이 충분히 이용되므로 경제적
이다.
기관의 수명
소기구, 흡기구, 배기구 때문에 피스톤 링이 상하기 쉽고, 짧다.
기관의 과열이 작고, 윤활유도 잘 순환하므로 비교적 길다.

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