[자동차 공학 실험] 응력 해석 실험

소개글

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목차

자동차 공학 실험 - 응력 해석 실험

1. 실습의 목적

2. 관련 이론
가. 스트레인 게이지
나. 스트레인 게이지 측정 원리
다. 후크의 법칙

3. 실습의 준비 및 절차
가. 실습 준비
나. 실습 절차
다. 실습 방법

4. 실습의 최종 결과치
가. 실습 값
나. 실습 값 분석

5. 실습의 고찰 및 의견

참고 문헌

본문내용

용된 스트레인 게이지의 저항은 119.8±0.2Ω(설명서 참조)이었는데 인디케이터 P-3500은 120Ω과 350Ω이하로 측정할 수 있도록 제작되어 있었다. 실험은 스트레인 게이지 저항 값과 근사치인 120Ω으로 이루어졌다.
실험과정에서 측정값의 오차를 줄이기 위하여 사포질을 하고 아세톤으로 닦아 낸후 게이지를 부착하였다. 스트레인 게이지 부착에 실수가 발생하면 정확한 실험이 불가능하기 때문에 세심한 주의를 필요로 하였다. 스트레인 게이지가 마이크로 단위로 측정되기 때문에 외팔보에 정확히 붙혀야 외팔보에 걸리는 미세한 응력도 자세히 측정할 수 있었으므로 쉽지 않은 작업이였다. 스트레인 게이지를 스카이테이프를 이용, 3방향에 붙이고 인디케이터의 모든 케이블을 각각의 채널(1채널, 5채널, 10채널 사용) 연결하고 각각의 응력에 대한 변형률을 측정하였다. 측정 전에 0점을 맞추는 작업 또한 쉽지 않았다. 인디케이터가 미세한 응력을 측정하는 것이므로 조그마한 작용에도 실험에 영향을 주었기 때문에 영점값이 계속해서 변하였다. 인디케이터의 영점을 맞춘 후 실험을 시작하여 도출한 결과 값은 이론적인 결과값과 거의 근사치로 얻을 수 있었다. 이번 실험을 통하여 스트레인 게이지와 스트레인 인디케이터의 작동법을 배울 수 있는 실험이었다.
참고 문헌
1. S.N.U.T - 자동차공학실험1, 2007
2. William H. Crouse 외 1 - Automotive Mechanics (Tenth edition), 2004
3. 이상호, 김진걸 - 자동차정비교본, 2003
4. 신용식 - 자동차 검사 산업기사, 2005

키워드

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