항공기에 작용하는 응력의 종류와 특징

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aring stress) 대신에 전단흐름(shear flow)을 많이 사용하는데 전단응력에 부재의 두께를 곱한 것이다. 항공기 구조에서 전단력은 웨브가 주로 받고 굽힘 모멘트나 인장력, 압축력 등을 플랜지가 받는다.
금속판을 자를 경우 판과 판 사이에 걸리는 응력으로 예를 들면 2개의 판을 리벳이나 볼트로 체결하였을 때 인장력은 판의 각부에 반대 방향으로 걸리며 서로 당기고 리벳이나 볼트에는 전단응력이 발생된다.
4.굽힘 모멘트(bending moment)
실질적으로 압축 및 인장의 조합으로 환봉이 부하로 인하여 휘어졌을 때 인장력은 판의 각부에 반대 방향으로 걸리며 서로 당기고 리벳이나 볼트에는 전단응력이 발생된다. 그림과 같이 보의 양끝에서 축을 굽히는 모멘트다. 양력으로 인해 날개가 휘는 경우를 들수있다. 굽힘 모멘트가 작용하는 경우 중립축을 중심으로 상하 양쪽으로 같은 거리만큼 떨어진 지점에서 응력의 크기가 같고 부호는 반대이다. 즉, 비행 중인 경우, 중립축 위쪽 부분에는 음의 부호인 수직압축응력이 아래 부분에는 야의 부호인 수직인장응력이 발생한다.
5.비틀림(torsion)
그림과같이 보의 양 끝에 서로 반대방향으로 축을 돌리는 모멘트가 작용할 경우에 생긴다. 수직꼬리날개에 작용하는 공력하중에 의한 비틀림 모멘트로 인하여 동체에 비틀림이 발생하며 날개에도 공기력에 의한 모멘트가 비틀림을 발생 시킨다. 비틀림이 작용할 때 가상의 인접한 두 단면이 미끄럼을 일으키므로 전단응력 경우로 해석한다. 비틀림은 꼬임응력(stress of twist)으로 부하가 걸리는 회전축의 내부에는 비틀림이 발생한다.

키워드

항공기 응력,   종류,   특징,   응력