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교통혼잡해결방안의 시행에 소요되는 비용의 일부(최대 50%)를 지원함으로써 지자체가 교통혼잡해결의 추진주체로서 참여할 수 있도록 유도해야 할 것임
° 행정적 측면에서는 기초자치단체가 자체적으로는 해결할 수 없는 정책대안의 추진
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교통개발연구원(1998), 교통문화선진화방안, p.52-81.
교통개발연구원(1999), 21세기 육상교통의 전망과 정책방향, p.139-144.
교통개발연구원a(2000), ‘99 전국교통혼잡비용 산출과 추이 분석, 정책연구 2000-16, p.41-48.
교통개발연구원b(2000), 제 5차 교통
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Ⅳ. 미국의 육상교통
1. 피로운전
2. 고속도로 순찰대
3. 어린이 보호
4. 청소년 운전
5. 시민단체
6. 교통 관제
7.미국의 고속도로
(1) 고속도로의 역사와 현황
(2)고속도로 시설
(3)고속도로 운영정책
Ⅴ.참고 문헌
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교통부문의 역할과 과제, 교통부문의 여건변화와 정책과제, p.5-38.
교통개발연구원d(2000), 교통시설 투자재원 조달의 현황과 문제점 및 개선방안, 정책연구 2000-07, p.24
교통개발연구원, 시정개발연구원(2000), 교통혼잡특별관리구역의 지정 및 관
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현황 및 결과
Ⅴ. 거리와 거리교통체증
1. 보편적인 원인
1) 인구와 보유차량의 증가
2) 도로의 구조적 문제점 - 병목 현상
3) 포화 교통량의 감소
2. 특수한 원인
1) 아파트, 주택 재개발에 따른 배후인구의 증가
2) 상권형성
3) 버스로 인
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