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소개글

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목차

Ⅰ. 거리와 길거리문화

Ⅱ. 거리와 거리축제
1. 등장배경에 따른 거리축제의 성격
2. 축제의 시·공간에 따른 거리축제의 성격
3. 참여주체에 따른 거리축제의 성격
4. 개최목적에 따른 거리축제의 성격
5. 프로그램에 따른 거리축제의 성격

Ⅲ. 거리와 거리노숙
1. 서울지역 거리 노숙 인구
2. 최근 몇 년간 거리노숙의 경향
1) 상담지원체계
2) 의료지원체계

Ⅳ. 거리와 거리측정
1. 추진 배경
2. 측량현황 및 결과

Ⅴ. 거리와 거리교통체증
1. 보편적인 원인
1) 인구와 보유차량의 증가
2) 도로의 구조적 문제점 - 병목 현상
3) 포화 교통량의 감소
2. 특수한 원인
1) 아파트, 주택 재개발에 따른 배후인구의 증가
2) 상권형성
3) 버스로 인한 문제

참고문헌

본문내용

사회 경제의 발전과 소득의 급격한 증가에 힘입어 6년 동안에 거의 2배에 가깝게 증가하였으나, 서울시의 도로율 은 거의 증가를 보이지 않고 있어 현 서울시의 교통체증의 주된 원인 가운데 하나가 도로교통의 수요와 공급측면의 부조화에 있음을 알 수 있다.
교통량과 차량등록대수는 6년간 9~11%가 증가했는데도 불구하고 도로율은 1%만 증가했음을 알 수 있다. 이는 결국 심각한 교통체증을 야기하는 원인이 되었다. 비록 이것은 봉천사거리의 경우에만 적용되는 원인은 아니지만, 서울대입구역 주변의 경우 서울대 캠퍼스 완전이전과 지하철 2호선 완공(85년) 이후에 교통량은(여러 요인에 의해) 증가하였으나 남부 순환로를 위시한 대부분의 도로 사정은 거의 개선되지 못하였다.
2) 도로의 구조적 문제점 - 병목 현상
도로의 너비가 넓은 곳에서 갑자기 좁은 곳으로 차량이 몰려들면 좁아진 도로 너비로 인해 교통 혼잡이 빚어지는 등 차량 정체 현상이 일어난다. 예를 들어 2차선 도로가 1차선으로 바뀌면 동시에 2대씩 달리던 차량들이 1대로 줄어들어 갈수록 차량이 정체되는 등 고질적인 교통 체증을 유발하게 되므로 심각한 교통문제를 일으킬 수도 있다. 특히 짧은 시간에 차량이 몰리는 첨두시 간에 일어나는 도심의 병목현상은 많은 시간적경제적 손해를 끼친다.
봉천 사거리를 중심으로 살펴보면 서쪽으로는 관악로와 은천길, 그리고 쑥고개길 등 편도 2차선 이상의 도로가 4개 있다. 이에 반해 동쪽에는 남부순환로 이외에 별다른 연결 도로가 없다. 이는 남부순환로가 출근 시에는 사당(동쪽)방향으로 정체가 나타나고, 퇴근 시에 봉천사거리 방향(서쪽)으로 정체가 나타나는 것과 밀접한 관련이 있다.
3) 포화 교통량의 감소
포화 교통량은 일정한 시간 동안 교차로를 지날 수 있는 차량 수를 나타내는 지표이다. 이때 포화 교통량에 영향을 주는 요인은 크게 다음과 같이 나눌 수 있다
- 도로 요인
유입부 폭(차선 폭), 종단 구배(도로의 경사도), 교차로 형태
- 교통 요인
대형차(버스·트럭) 비율, 좌, 우회전 차량의 혼입, 횡단 보행자
- 주변 요인
지역적 특성(도시화 정도), 주정차, 버스 정류장
이 때 포화 교통량 S는 다음과 같이 수식화 되는 것으로 알려져 있다.
S = 2000WGTRtLt
이를 볼 때 이론상 교통량에 관계하여 교통을 저해하는 요인은 차선폭, 경사도, 대형차 비율, 좌회전-우회전차 혼입의 5가지이다. 아래는 각각의 요인에 따른 분석이다.
a) 차선폭
- 봉천사거리의 경우 차선폭이 충분히 넓으므로 무시할 수 있다.
b) 구배폭(경사도)
- 구배가 심한 관악구의 지형적 제약 때문에 봉천사거리 주변 역시 교통류를 원활하게 처리할 수 있는 구조가 생겨나기 어렵다.
c) 대형차 혼입
- 봉천 사거리에서는 버스로 대표되는 대형차 혼입이 잦다. 따라서 대형차 혼입에 따른 교통량 감소가 발생할 수 있다.
d) 좌회전-우회전차 혼입
- 좌, 우회전 차량의 비중이 높은 관악로(남쪽) 남부순환로(동쪽) 일대 는 혼입에 의한 교통량 감소효과가 클 것으로 생각된다.
2. 특수한 원인
1) 아파트, 주택 재개발에 따른 배후인구의 증가
봉천사거리에 직간접적인 영향권 내의 재개발사업으로 인한 세대수의 증가는 각 세대의 차량의 증가 그리고 교통량의 증가를 유발함으로써 봉천사거리의 교통정체를 심화시키는 요인으로 작용하게 된다.
2) 상권형성
봉천사거리 주변은 서울대 캠퍼스의 이전, 서울지하철 2호선의 개통으로 새로운 상권으로 성장하였다. 충분한 주차 공간과 도로망이 확충되지 못한 상황에서 역세권으로서의 역할과 대학가로서의 역할을 동시에 수행하기 위해 생겨난 여러 가지 상권이나 업무 빌딩들은 봉천사거리 주변의 유동인구 증가, 즉 교통량의 증가와 상주인구의 증가를 야기하였고 이는 교통정체와 주차공간의 부족이라는 결과를 불러일으켰다. 그리고 앞으로 상권이 더욱 성장할 것으로 예상되는 가운데 교통 문제는 더욱 심각해질 것으로 생각된다.
서울대학교 캠퍼스의 시설확충
서울대 캠퍼스의 관악이전 이후 제 1,2 신공학관, 각종 연구소의 설립 그리고 최근의 농생대 캠퍼스의 이전은 건설업체의 인부, 증가한 통학학생과 교직원수로 인한 서울대입구역을 지나는 유동인구의 증가를 유발함으로써 교통정체의 한 원인으로 작용하였다.
3) 버스로 인한 문제
(1) 버스정류장의 비합리적인 위치와 버스의 불법 정차
우리학교의 많은 통학생들이 이용하는 버스로 413번, 413-1번, 496번 버스를 들 수 있다. 그런데 이 세 노선의 버스는 서울대입구역 출구로부터 약 20~30m 정도밖에 떨어져있지 않다. 그리고 정류장에서 승객이 버스에 꽉 찰 때까지 서 있는데 심하게는 5분 이상 정차 하는 경우도 있다. 이렇게 한 차선을 통째로 마비시키고 있으며, 이로 인해 교통 소행에 차질을 야기하고 있다. 또한, 서울대학교 셔틀버스 역시 다른 시내버스들과 마찬가지로 통학하는 학생들을 태우기 위해서 장시간동안 정차를 하며, 때로는 두 대 이상의 셔틀버스가 동시에 대기함으로 인해 한 차선이 통째로 마비가 된다. 결과적으로, 이러한 버스들의 불법 정차가 병목현상을 야기하여 교통 흐름을 저해한다고 할 수 있다.
(2) 노선체계상의 문제점
서울대입구역을 지나는 22개 노선의 버스 중에는 노선이 중복되는 경우가 많이 있다. 이러한 노선중복현상은 간선도로의 교통체증을 증가시킨다. 그리고 지하철과 버스의 요금체계가 달라 환승 시 거의 2배에 가까운 요금을 지불해야 하는 문제점이 있기 때문에 봉천사거리를 지나는 버스는 2호선 서울대입구역과의 연계 체계가 이루어지기 보다는 경쟁적인 관계가 된다.
참고문헌
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김영근 외 3명(2008) : 거리측정 무선 전송 시스템 설계, 한국해양정보통신학회
김병수(1997) : 교통체증 완화를 위한 대중교통이용의 활성화 방안에 관한 연구, 전북대학교
김주원(1991) : 우리나라 도시교통체증의 원인과 해소방안, 대한민국국회
이용교(1999) : 길거리 문화와 청소년 복지, 한국청소년복지학회
양기용(1995) : 도시문화정책과 서울시 거리축제, 서울특별시

키워드

거리,   길거리문화,   거리축제,   거리노숙,   거리측정,   거리교통체증