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금호아시아나(http://www.kumhoasiana.co.kr/) 2008년 5월 12일
삼성경제연구소(http://www.seri.org/) 2008년 5월 9일 1. 들어가는 말
1. 1. Richard L. Daft의 조직의 수명주기 모형
2. IMF 이전의 금호아시아나
2. 1. 박인천 회장
2. 2. 금호아시아나의 성장
3. IMF
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영업이익 963억원(전년대비 -37%) 실현
(2)재무상태표
-B777 항공기 1기 금융리스 도입으로 외화차입금 증가
-영업이익 및 당사보유 대한통운 지분 시장가 상승, 환율 하락에 따른 외화환산이익 등으로 자본 증가
12.항공기 현황과 신기종 도입 계
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영업비용 중 유류비가 약 30~40%를 차지하기 때문에 유가의 등락에 따라 항공사 수익의 변동성이 크다. 두 번째로. 환율 변화와 경기 변동에 따른 수요 변동이 큰 편이다. 세 번째로, 초기 투자비용이 높으며 규모의 경제 효과가 있는 산업이며,
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아시아의 전통있는 기업이면서 동시에 첨단기술 집약적 항공사인 대한항공을 통해 전통과 미래의 조화를 추구하는 박물관으로서의 이미지를 제고할 수 있다고 보았던 것이다. 대한항공은 제안을 수락하면서 기존 6개국 언어로 된 가이드 운
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아시아나 항공은 타 항공사들과 다르게 아래와 같은 특별 서비스를 제공하여 손님들의 비행이 지루하지 않고 즐거운 추억으로 남도록 최선을 다하고 이러한 마케팅은 특별히 돈이 들기 보다는, 기내 안에 있는 자원을 이용하기 때문에 항공
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