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제1장 서 론 1
제1절 연구의 배경 및 목적 1
제2장 제3자 물류의 일반적 고찰 2
제1절 제3자 물류의 개요 2
1. 제3자 물류의 정의 2
2. 제3자 물류의 등장 배경 4
3. 제3자 물류의 발전단계 5
4. 제3자 물류의 형태적 구분 7
제2절 제3자 물류
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물류서비스 제공이라는 소프트 파워를 강화해 나갈 필요가 있다.
둘째, S/T 전략은 종합물류기업 육성과 첨단 항만물류정보서비스 제공(U-Port 단계별 사업제안)이다. 동북아 물류중심국가가 되기 위해서는 물류기업 중에서 글로벌 네트워크를
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물류적으로 그 타당성을 찾기 어려운 사업이다. 운하가 화물운송수단으로서 경쟁력을 가지지 못 하는 이유는 다음과 같이 정리할 수 있다.
첫째, 운하는 운송시간이 오래 걸려 타 운송수단과 경쟁할 수 없다.
경부운하의 총 운송시간은 85시간
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단계 시스템 구축 후 2, 3단계로 확장하는 방안이 바람직할 것으로 보고 현재 추진중이다.
<그림 Ⅲ-3>감천항 종합보세구역 관리시스템 단계적 구축 개요
4.3 기대효과
국제수산물류산업의 국제적 위상 제고
부산지역의 국제수산물류산
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물류중심국가로부터의 기본환경이 낙후되어 있다는 점, 셋째, 도로의존도가 높고 화물자동차가 과잉상태이며, 물류정보망의 활용이 미흡한 등 화물운송체계의 개선이 필요하다는 점, 넷째, 지입제와 다단계 주선, 전문 물류기업이 없는 등
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물류 활용 매뉴얼, 2006
한진물류연구원, 국내 3PL이용실태 조사결과, 2007
(주)물류신문사, 2008물류산업총괄, 2008 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 이론적 고찰
1. 제3자물류의 개념
2. 제3자물류 도입의 필요성
3. 제3자물류의 발전단계
Ⅲ. 제3자 물류의 현
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물류의사결정을 위한 계량 모형의 현황과 발전방향, 문상원, 경영과학 제11권 제2호, 1994.
최신물류관리론, 박귀한 외 4명, 2003, 두남.
물류관리론, 방희석. 이규훈, 1999, 동성사.
물류 및 공급체인관리, David Simchi-Levi외 2명, 김태현, 문성암 공역, 2
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추진방향 및 평화보장 대책 / 동문산
4. 한반도 핵/평화 프로세스와 남북한 군통제 추진전략 / 2018년, 김갑식, 통일연구원
5. 연구총서 2001-12 남북한간 교통·물류체계 정비 확충방안(1단계) / 2001년, 이영균, 한국교통연구원 서론, 본론, 결론
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단계에서의 지원으로 전환됨으로써 수출에 대한 직접적인 특혜가 없더라도 세계시장에서 경쟁할 수 있는 실질적인 경쟁력 배양에 정책의 초점이 놓여져야 할 것이 우선 강조되는 바이다.
경쟁력이란 기본적으로 기술축적에 바탕을 둔 상품
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물류를 전달하는 업체뿐만 아니라 모든 기업에 적용되어야 할 시스템이라는 결과를 얻어낼 수 있었다. 물론 궁극적으로 SCM이 다루는 것은 물류에 대한 근본적인 흐름이지만 그를 통해 얻을 수 있는 효과는 기업의 가치를 높이기 때문이며, 물
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