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광주공항은 하루 60~200회의 항공기와 군용기가 뜨면서 인근 광산구서구남구 지역 1만3천여 가구 주민 4만5천여 명이 소음피해를 입고 있는 것으로 알려졌다.
Ⅷ. 소음의 규제 방향
1. 정부의 대책
정부에서는 이러한 소음을 규제하기 위해 소음
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오랜 협의 후에 국내선만 운행하기로 합의하여 간사이 공항의 개항과 동시에 국제선을 모두 이전한 사례가 있으며, 동경 하네다 공항의 경우 해상을 매립하여 기존의 활주로를 매립지에 이전하여 공항구조를 개선하고 항공기소음피해를 감
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소음은 공항주변지역의 생활환경에 막대한 지장을 주고 있다. 항공기소음은 다른 소음과 달리 효과적인 방지대책을 강구하기가 어려우므로 저소음 항공기개발과 공항주변지역에 대한 합리적인 토지이용으로 소음피해를 사전에 예방함이 필
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소음 대책을 단계적으로 추진하고 있으며, 소음피해 예산도 해마다 증액시켜 국민의 피해를 정부가 직접 책임지는 모습을 보여주고 있다.
2일 한국환경정책평가연구원에 따르면 일본과 미국, 독일 등 주요 선진국들은 국가기관인 환경부서
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규제하는 목적으로 지정고시를 분류하여 운영해야 한다.
3. 소음피해지역의 지정고시 타당성 검토기간의 적정성
지정고시는 소음목표치를 설정하여 소음피해예상지역을 고시하고 그 목표치를 유지하는 방법을 채택하는 것이 바람직하다. 이
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