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아카시 대교 주탑의 높이는 300m이고 saddles은 100,00ton에 달하는 교량의 중량을 cables에서 기초로 전달한다.
이 주탑은 수평으로 30개의 층으로 구분되어있으며 각 층에 대하여 수직으로는 3개의 블록으로 나누어져 있고 그 중량은 160ton에 달한다.
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아카시 대교아카시 대교는 mainland의 Kobe와 Awaji Island의 Awaji를 연결하는 교량으로 중앙의 span은 1990m이고, 3경간 연속의 총길이는 3910m에 달하는 거대한 현수교이다. 이 교량이 완공되었을 때, 중앙 경간 1410m의 the Humber Bridge(in the U.K)를 능가하는
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대교량의 교탑은 엄청난 하중이 설계대로 적절히 분배될 수 있도록 매우 정밀하게 시공돼야 한다. 아카시대교는 이러한 정밀도를 유지하기 위해 시공 단계에서부터 교탑 상부에 ‘동조질량장치’(TMD:Tuned Mass Damper)라는 진동제어장치를 도입
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교량으로는 세계에서 가장 긴다리이다.
1982년 개통되었고, 당시 인도의 국무총리엿던 인디라 간디여사에 의해 마하트마 간디 세투라는 명칭을 부여받게 되었다.
줄여서 아카시대교라고도 한다. 아와지섬과 혼슈 사이의 아카시해협을 가로질
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사용 되는지 또한 알 수 있었다.
토목공사는 개인이 아닌 단체가 힘을 모아서 이루어지고, 수년 간의 시간이 소요된다는 것을 알게 되었다. 목 차
1. 아카시 대교 개관
2. 공사 개요 및 현황
3. 설계 및 시공 과정
4. 느낀점 및 결론
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대교를 지으면서 허술하면서도 대충 빨리빨리 해야된다는 것만으로 체계적으로 못하여서 벌여진 일이다. 이 성수대교붕괴사건의 문제점은 도급의 부당한 관행과 비리로 실행원가에 못 미쳐 부실시공 성행되었고, 설계상 신공법 교량을 완벽
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대교]
대학 시절 교량/구조에 대한 흥미와 장학금을 목표로 공부하던 중 뉴스를 통해 세계 최장의 거가대교 완공을 접하고, 교량 시공사인 대우건설에 큰 관심을 가지게 되었습니다.
저는 거가대교의 시공법을 보면서 두 가지 사실에 크게
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대교 완공 등 교량/댐/항만에 대해서는 특화된 기술력을 보유하고 있습니다. 이러한 기술력과 민자사업 수행역량을 바탕으로 세계 최장(2,023m) 현수교인 터키 Canakkale 교량사업을 준공 하는 등 사업개발에서 시공, 운영을 포괄하는 글로벌 디벨
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싶습니다. 저는 제가 건설한 아름다운 교량을 보며 학창시절 제가 느꼈던 여유와 추억을 많은 사람들에게 베풀어 주고, 이 과정을 통해 더욱 보람된 삶을 살고 싶습니다. 광안대교의 예칭인 ‘다이아몬드 브릿치’ 보다 더 아름다운 교량을
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