|
시키고 나아가 시가지의 환경과 도시경관 개선시키고, 향상시키도 록 해야 한다.
Ⅴ. 압축도시의 단점 및 문제제기
▶ 높은 건설비
: 건축평면의 크기에 대한 높이의 비율이 1대7을 넘어서게 되면 건물이 흔들리는 것
방지하기 위해 추가 장치
|
|
|
따라서 기존 도심에 있어 재생차원의 압축도시 적용을 위한 변형된 계획기법이 마련되어야 할 것이다. 신도시 조성에 있어서도 마찬가지이다. 좁은 국토를 가진 우리는 압축도시모형의 개념을 충분히 이해하고 공간에서 실현되게 한다면 도
|
|
|
압축도시의 효과
자동차 이용의 억제와 공공교통 이용 촉진에 의한 효과
자동차교통 이용에 따른 화석연료소비와 CO2 가스발생의 삭감, 그 결과 유엔의 지구기후변동회의에서 제시된 지구온난화를 막기 위한 CO2의 삭감목표의 달성에 대응할
|
|
|
및 목적
2. 방법 및 내용
제2장 이론적 고찰
1. 제도 및 사례
2. 선행 연구
제3장 컴팩트 시티의 적지
1. 지역별 검토 (신도시·도시 재개발)
2. 컴팩트 시티의 적지
제4장 결론 (제언)
* 별첨
* 참고문헌
* 부록
|
|
|
. 이들은 오늘날 도시의 외연확산은 현실적인 추세라고 파악하여 ‘비록 그러한 개발이 이념적으로는 바람직한 것일지라도 현실적으로 실행 불가능한 것’이라고 비판하면서 압축도시의 장점은 이러한 추세를 거스를 수 있는 여타의 삶의
|
|
 |
도시를 중심으로』, 서울대학교 석사학위논문.
8. 김학용(2002), 『도시공간구조의 형태와 에너지 소비의 관계』, 한양대학교 석사학위논문
9. 김승남(2008), 『압축도시 개발이 교통에너지 소비와 대기오염 농도에 미치는 영향 : 한국의 50개 문
|
|
|
압축성장 과정이라고 평가할 수 있다. 1962년 제1l차 경제개발 5개년 계획이래 우리 나라에서는 압축성장을 달성하기 위해 집적된 이익과 규모의 경제를 달성하는 것이 중요한 과제가 되어 도시화와 공단화가 급속히 추진되었다, 전략의 차원
|
|
메뉴펼치기
