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과정을 응력분석(stress analysis)이라 하며 응력분석은 항공기가 결함의 위험 없이 인가된 제원(approved specification)에 의하여 임무를 수행하도록 보증하는 것이다.
3. 인장(tension)
인장(tension)은 힘을 가하여 부재(member)를 잡아당길 때 부재 내에 걸
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인장응력을 받게 된다.
착륙시 주 날개는 여전히 양력을 받고 단지 속도를 줄여서 양력도 함께 줄고 승강타의 방향을 조정해서 내려간다. 바퀴가 지면에 닿는 순간에는 양력을 아주 적게 받는 상황에서날개의 자중과 바퀴가 지면에 닿는 충격
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응력의 크기가 같고 부호는 반대이다. 즉, 비행 중인 경우, 중립축 위쪽 부분에는 음의 부호인 수직압축응력이 아래 부분에는 양의 부호인 수직인장응력이 발생한다.
[D]
[E]
부품에 과도한 응력의 영향으로 부품이 영구적인 변형을 일으키며
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연속하여 지지되어 있을 때 의 보이며 미지의 반력의 수는 지점의 수보다 한 개 많다. 보의 지점간의 거리를 스팬이라 한다. 인장응력 [Tensile Stress]
보의 종류
보 [beam]
정정보[statically determinate beam]
부정정보[statically indeterminate beam]
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고분자 재료의 가장 기본적인 기계적 특성을
알아내기 위해 인장력에 의한 응력-변형 곡선을
구하고, 이로부터 인장 강도, 파단 신장율, 인장
탄성율, 항복 강도 그리고 항복 신장율 등을 알아
보자. 실험 목표
실험 이론 및 원리
실
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인장응력은 감소하는 반면 파단신도는 증가하였으며, PDMS가 포함되지 않은 시료보다 PDMS가 포함된 PU-Si 시료들이 형태 고정성은 좋지 않지만 형상기억 효과가 우수하였다. 1. Introduction : Polyurethane, PDMS
2. Experimental : Synthesis, Characterization
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