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47
0.1030
0.1645
0.52
0.1082
0.182
- Test 1 (시편 Al 6061 T6)
구한 값을 이용하여 Torque-Angle Curve를 구하면 위와 같고, 수치들의 평균값을 이용하여 직선화 시킨 Torque-Angle Curve (AVG) 또한 구할 수 있다.
기울기 KT 값은 0.519348 이다.
위의 식에 KT값과 L값, IP값을
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.1
17.69
5.4
100
417.6
17.7
6
90
25.5
1.08
5.4
80
1.4
0.06
4.8
70
-11.3
-0.47
4.2
60
-225.5
-9.56
3.6
50
-315
-13.37
3
40
-354.1
-15.02
2.4
30
-374.2
-15.87
1.8
20
-384.2
-16.29
1.2
10
-392.3
-16.65
0.6
0
-394.2
-16.72
0
-10
-398
-16.88
-0.6
-20
-397.3
-16.85
-1.2
-20
-397.4
-16.85
-1.2
-10
-13.4
-0
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항복점이 존재한다고 한다. 전단력이 최대가 되는 곳이 존재하며 이러한 하중에 도달 하게 되면 그 전단면에서는 파단이 일어나게 되므로 보는 더 이상 하중을 견딜 수 없게 된다. 그러므 로 실험1은 하중 증가에 따른 전단력의 관계를 알고
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전단응력성분이 교량이나 건축물설계에 사용되는 설계기준 또는 설계규준의 허용응력값을 넘지 않도록 선택해야 한다. 앞에서 살펴본 바와 같이 보에 대한 허용휨응력은 다음 요인들에 대해서 크게 달라진다.
A. 사용강재의 항복점
B. 국부
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전단변형률 (shear strain)
► 체적변형률(bulk strain, volumetric strain)
► 공칭응력-공칭변형률곡선
► 공칭응력(nominal stress)
► 공칭변형률(nominal elongation)
► 항복점현상
► 후크의 법칙
► 탄성계수, 탄성률(modulus of ela
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