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터보 제트엔진
최초의 제트엔진은 터보제트 엔진이다. 구조가 간단하고 가속도와 고속에서의 효율이 좋다.. 하지만 성능을 제대로 내려면 더 많은 공기를 압축하여 연료의 연소효율을 높여야 해서 고속으로 비행해야만 한다. 저속 비행 시에
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제트엔진은 대부분 항공기에 사용되는데, 음속의 0.7～2.5배의 군용기와 고속여객기에도 사용하고 있다.
⑵ 터보프롭(turboprop) : 구조적으로 터보제트에 프로펠러를 장착한 기관이며, 터보제트와 비슷하지만 연소가스 에너지의 대부분을 프로
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터보프롭엔진 (turbo-prop engine)
동력발생 부분에 동력터빈과 배기노즐을 장착하여 동력터빈으로는 프로펠러를 돌리고 나머지 가스에너지는 노즐을 통해 분사시켜서 추력을 활용하는 것을 터보프롭엔진이라 한다. 기계적 에너지와 제트 추진
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터보팬에서는 1.7:1 정도였으나, 최신의 대출력 기관에서는 5:1 이상이 되었으며, 크기에 비해서 큰 출력을 얻을 수 있어 초대형기 실현에 이바지하였다.
이 엔진은 프로펠러 역할을 하는 팬으로 인해 터보제트 엔진보다 천음속(M 0.6~0.9)에서 큰
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제트추진엔진과 회전동력엔진이 있고, 제트추진엔진에는 터보제트엔진, 터보팬엔진이 있다. 그리고 회전동력엔진에는 터보프롭엔진과 터보샤프트엔진으로 나눌 수 있다. 1. 서론
1-1 항공기 가스터빈엔진의 특징 ···············
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