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표준화된 종합지수를 개발하기 위해서는 앞서 언급한 다양한 요인(편의시설물의 분포, 대중교통서비스, 보행네트워크)을 종합적으로 고려하는 연구가 필요하며, 이를 향후 연구과제로 제시한다.
<그림 9> 역세권 보행환경 지수개발 개념
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점수의 차이는 임상적으로 의미가 있다고 판단하였다. (Cook과 그 동료들의 FLEX-SF 조사에 따르면, 임상적으로 중요한 최소한의 차이와 응답성은 각각 3.02와 1.12이다.) 두 그룹 사이에서 얻어진 표준 편차의 사용으로, 그룹들 사이에서 3점의 FLEX-
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표준화된 검사도구로 효율적인 시간 내에 수집하여야 한다. 특히 선별에서 유의
해야 할 점은 특수교육대상아동이 선별되지 않거나, 특수교육대상이 아닌 아동이 선별
되지 않도록 하는 것이다. 이 단계에서 교사는 대상아동을 관찰하고 학
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표준지침 수정보완연구(제5판).
14. 도로교통법 시행규칙(별표 1), 행정안전부령 제116호 일부개정, 2009. 11. 27.
15. R. Lane, D.H. Hodgkinson, M. Sc(1972) , Evaluating a Bus Segeregation Network in Central London, TRRL Report LR 570.
16. http://www.Roadi.com
17. http://www.google.com 
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점수 9.18점, 금품향응 수수율 0%, 전국 3위 이상 진입하는 것이 목표였으나 이의 달성은 전혀 이뤄지지 않은 것으로 나타나 교육행정 청렴문화에 대한 강력한 대책들이 제시돼야 함.
- 여덟째, 제주도교육청은 교육감 교육이행평가를 위해 공약
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