|
규칙을 개정한 비스비규칙의 수준에서 현행법을 개정하자는 것이다. 우리나라가 선주국이기 때문에, 선주에게 크게 불리하게 개편되어 있는 함부르크규칙을 무분별하게 수용해서는 안 된다는 것이 그 이유이다. 해상운송인이라고 하여 다른
|
|
|
규칙
［헤이그 규칙 (Hague Rules, 1924)］
↓
［헤이그 비스비 규칙 (Hague Visby Rules,1968)］
↓
［함부르크 규칙 (Hamburg Rules, 1978)］
≪ 그 림 ≫
본론1. 헤이그 규칙(
|
|
|
레셉툼책임(무과실책임 )
영국의 보통법 (모든손해에 대한 절대적책임)
18세기말 해상운송인 면책약관 절정을 이름
하터법의 제정(1893)
|
|
|
보험을 지급 후 보험회사는 보험대위로 권리 획득
- 운송인에 대하여 대위구상권의 증거서류로 이용 On-board B/L, 선적선하증권, 선하증권, Bill of Lading, 선적식 B/L, 해상운송, 헤이그규칙, 헤이그비스비 규칙, 함부르크 규칙, On-board notation
|
|
|
사고부선하증권
(3)기명식선하증권과 지시식선하증권
(4)복합운송선하증권
(5)통과선하증권
(6)약식선하증권
(7)기간경과선하증권
(8)적색선하증권
- 선하증권의 국제조약
0 헤이그 규칙/헤이그-비스비 규칙
0 함부르크규칙
|
|
메뉴펼치기
