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전기철도에는 고속화, 고효율화를 지향하면서 신기술 및 새로운 설비방식이 적극적으로 개발, 도입되고 있다. 즉, 최근에 현저하게 진전되고 있는 파워일렉트로닉스기술을 이용하여 직류방식 전기차는 저항제어로부터 초퍼제어를 거쳐서 VVV
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저항을 받게 된다. 즉 전자가 도선을 이동하여 (+)극에 도달하는 과정에서 전기의 근본인 원자들이 저항을 받게 되는 과정과 동일한 과정을 거치는 것이다. 다시 말해, 파생되는 기존의 관념적 어휘들은 원자가 되고, 순수 시어를 향하는 전자
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전기자 등가저항() = 0.35[Ω]
전기자 등가인덕턴스() = 6.5[mH]
토크상수() = 1.14[Nm/A]
전동기 관성(J) = 0.001[]
마찰계수(B) = 0
부하토크() = 0
○ 계산
정격출력
정격토크
정격속도
[rad/s]
=1850[rpm]=1850×=193.728[rad/s]
○ 속도제어기의 설계
토크제어기는 1st L
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저항이 큰 상태에서 저항이 작은 상태로 전기적 특성이 변화하면서 스위칭 특정을 보이게 된다. 이러한 소자에 인가되는 전압이 증가함에 따라 전류가 위의 곡선을 따라 흐르게 되고 소자에 가해진 전압이 임계값이 되면 저항이 급격하게 증
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저항
3EA
2개, 1개
브리지다이오드
1EA
4단자
건전지
1EA
9V
표 2. 적외선 송신기 부품 목록
품 목
수 량
비 고
IC
2EA
TC9148 1개, 455 1개
capacitor 및 콘덴서
3EA
101J 2개, 1개
다이오드
4EA
발광다이오드 1개(LED),
4148 3개
저항
2EA
1개, 1개
transistor
2EA
A733 1개, 2
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