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무부하기전력은 철심의 포화로 줄어들 것이고 단락전류는 지상전류이기 때문에 전기자반작용으로 인해 포화되지 않는 직선을 띄고 있으므로 동기임피던스는 점차 그 값이 감소합니다.
마지막으로 부하시험을 통해 부하의 증가에 따른 효율
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무부하(포화)곡선이 왜 생기는건지, 왜 히스테리시스현상이 생기는지 알수있었고 회전속도가 변함에따라 가지는 소리들을 들어 어떤 이상이 생겼구나 하고 구별할 수 있는 귀를 가질수 있었다. 이론적으로만 알던 지식들을 실습을 통해 눈으
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1. 실험 목적
1. 단상변압기 무부하 실험 의 목적을 이해한다.
2. 단상변압기에 전압인가시 철손과 여자전류를 측정한다.
히스테리시스손
철심과 같은 강자성체에
여자전류의 의한 자계에 걸리면
철심내의 원자들이 자계방향으로 포화
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설계
1. 목 적
2. 실험준비물
3. 이 론
➀분압기-무부하
➁분압기-유부하
4. 실험계획서
4.1 분압기의 설계(부하가 없는 경우)
4.2 부하의 영향
4.3 분압기의 설계(부하가 있는 경우)
5. 실험내용 및 절차
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무부하시험과 직류시험을 통해 동기발전기의 상당 등가회로의 파라미터 값을 구한다.
실험방법
(1) 전기적 계측 모듈의 전압계(직류 50V), 전류계(직류 2A)를 그림 3-3과 같이 연결한다.
(2) 전압을 서서히 증가시켜 전류가 표 3.4의 값들일 때 전
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무부하 상태에 대해 얻어진 분할기-전압 관계는 더 이상 성립되지 않으며, 실제 변화는 회로 결선과 추출되는 전류의 양에 따라 달라진다.
전압분할기에 부하가 추가 되면 각 저항기에 걸리는 전압과 분로 전류는 달라지게 된다. 부하를 갖는
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두 번째 실험 또한 실제 측정값(표)과 계산한 값에 오차가 생겼지만 눈에 띄게 큰
차이는 없고, 각 저항에 걸린 전압들의 총합은 더 근소한 차이를 보였다.
4. 고 찰
이번 실험에서는 부하가 더해지지 않은 실험이라서 큰 어려움은 없었고 직렬
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1. 실험 목적
2. 이론적 배경
3. 실험 방법
4. 실험 값
5. 실험 고찰
6. 검토 및 토의
7. 실험 소감
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무부하 상태에서 부하전류와 속도를 측정하였다. 그이후 부하를 단락시키고 부하저항을 한슬롯씩 번호를 매겨가며 줄여갔는데 이걸로인해 전동기 부하전류가 커지고 전동기 전기자 전류가 커져 회전수가 줄게된다.
4) 부하 가변에 대해 변화
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10. 전압분할 회로(무부하)
1. 실험 목적
2. 실험과정 Pspice로 구현
3. 실험 결과
실험 18. 부하를 갖는 전압분할 회로
1. 실험 목적
2. 실험과정 Pspice로 구현
3. 실험 결과
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