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자전거이용이 활성화 되지 않는 이유
- 자전거 홍보, 문화, 정책 부족 등의 시스템측면
- 자전거도로 관련 시설 미비 등의 시설측면
본 보고서에서는 도시의 문제점과 재생이라는 주제에 입각자전거도로의 정책현황을 살펴보고, 서울
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환경이 준비된 곳 입니다.
- 올림픽대로, 남부순환도로, 가양대교, 행주대교 등 서울과 서부수도권을 잇는 최적의 교통환경이 준비된 곳입니다. Ⅰ.토지분석
1.용지분석
2.사업위치
Ⅱ.환경분석
1.자연환경
2.교통환경
3.교통환경
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환경문제의 관심을 가질 필요성이 있다. 또한 절전운동의 생활화하며 환경친화적인 교통수단인 자전거를 이용해야 할 것이다.
Ⅲ. 결론
지금까지 한국 도시가 확장되는 과정에서 일어났던 여러 가지 문제점에 대해서 구체적인 사례를 들어
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환경 건축이라는 것은 사람이 먼저라기 보다는 사람이 조금만 자연에 양보를 하여 자연과 함께 더불어 살 수 있고, 지구환경보전을 촉진하는 관점에서, 지역의 특성에 맞추어 에너지자원폐기물 등의 적절한 배려가 필요함과 동시에 기존에
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도로, 자전거 도로
5. 외부보행자 전용도로 및 네트워크 연계
6. 커뮤니티
7. 주변하천과의 접근
Ⅱ. 에너지
1. 환경 친화적 제품
2. 재활용 쓰레기 분리수거
3. 우수의 이용
4. 자연에너지의 이용
Ⅲ. 생태 환경
1. 녹지공
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환경지자체협의회 등 60여개의 NGO
● 1970년 대 초 ‘비일’ 원자력 발전소
반대 운동 → 에너지 줄이기 운동
● 1969년 1차 종합 교통시스템
● 1980년 독일 최초로 자전거전용도로
● 흑림 산성비 피해 → 환경보전 의식
● 1983년
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자연을 느끼고 살 수 있는 권리가 있다.
역사를 되짚어 보면 인간은 항상 자신의 이익과 근시안적인 태도로 일관하여 왔다. 나 역시 인간이지만 매우 답답하고 한탄할 만한 일이다. 문명과 기술은 계속 진보를 이루어 왔지만 결국에는 환경의
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수로의 연결과 분수
3) 중앙 근린공원
4) 동측 APT단지 사이의 보행자 전용도로
5) 남측 보행로의 데크형 연장 1. 배경 및 목적
2. 현장조사
3. 현황분석
4. 기본방향 및 구상
5. 공간구상
6. 공간세부내용
7. 이미지 구상 및 마스터플랜
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도로 연결된 가로 네트워크
3-2. 대중교통 지향적 개발(TOD)
3-3. 교통에 의한 커뮤니티의 파괴
4. 공원녹지의 설계
4-1. 우아함과 균형감의 부여
4-2. 근린주구에 대한 형태의 부여
4-3. 근린생활의 고무
4-4. 공원과 개방공간
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자연자원을 보존할 수 있도록 적정 밀도로 개발한다.
. 중심지로의 접근성을 높여 차량수요를 최소화한다.
. 환경오염저감 및 에너지절약을 위하여 주거지 내 보행자 및 자전거 전용도로 네트워크를 조성한다.
. 생태자원의 보호를 위하여 자
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