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환경친화적 정비 기술을 개발하는 한편 훼손된 농어촌의 자연환경을 복원하고 보존할 수 있는 정책사업을 추진하여야 할 것이다.
이러한 사업을 통해 농촌관광 거점마을 육성하고, 거점 마을간 네트워크를 통해 사업을 시너지효과를 창출할
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환경오염 비용을 줄일 수 있고 이산화탄소 발생량도 저감되는 효과가 있으며, 기후변화에도 대처하고 건강증진에도 도움이 되며 교통문제도 해소 할 수 있을 것이다.
<참고문헌>
국토해양부,「자전거도로 시설기준 및 관리지침」, 2009
김
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환경오염, 자연자원, 식량자원 다섯가지를 독립변수로 가정하고 21세기의 환경파괴를 종속변수로 하는 지구모델을 수립하여 컴퓨터로 예측하였다. 21세기의 환경파괴를 피하기 우해서는 경제성장 불가론 밖에 없다고 결론을 내렸다. 그러나
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자전거 도로 네트워크 구상 및 개발방향”, 2009
8. 권용석 외(2006), “조건부 가치측정법(CVM)을 이용한 자전거도로 건설에 따른 편익 산출에 관한 연구:, 대한토목학회논문집, 제26권 제6D호
9. 김용수 외(1999), “자전거 전용도로의 이용자 의식분
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자전거 도로의 유형과 정비과정, 이요행태에 관한 조사분석을 통해 적절한 계획기준을 마련하는 연구가 수행되어져야 할 필요가 있다.
따라서 자전거 이용을 활성화하기 위해서는 이용할 수 있는 환경의 제공, 올바르게 이용할 수 있는 교육,
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자전거도로 계획을 수립을 위한 기초자료로 활용 가능할 것이며, 이용자의 다양한 유형과 항목별 개선(안)을 효과적으로 개선할 수 있을 것이다. 향후 자전거 이용에 대한 서울시 자전거 이용실태조사(2009)를 살펴보면, 자전거에 대한 지속적
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자전거는 중장거리를 고속으로 이동하는 새로운 친환경 교통수단이 될 수 있는 자전거 급행도로 시스템을 도입해야 한다. 둘째, 자전거와 대중교통과의 연계방안으로 버스 및 지하철 내부에 자전거 전용 칸을 제안하여 먼 거리를 연계하여
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자전거 도로에서 제일 중요한 것은 무엇보다도 이용하는 시민들의 안전성 확보인데, 선진국의 시스템을 모방하여, 차도와 전용도로 간의 구분을 명확히 하여 안전을 확보하고, 대중교통과의 연계성을 확보하여 자연스럽게 자전거를 이용하
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자전거 보험이나 손해보험이 시행되어야 한다.
Ⅵ. 결론
자동차문화가 고도로 발달된 오늘날 자전거타기가 재조명되는 이유는 포화상태에 달한 도시환경문제에 대한 위기감과, 쾌적하고 건강하게 살아가려는 인간 본연의 모습의 조화속에서
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자전거도로 보다는 도시의 주요지점을 연계하는 그린웨이 차원의 녹색교통 이용을 위한 간선축을 구축해야 할 것이다.
〈 참고문헌 〉
경기도, “수도권 대기환경관리 기본계획 시행을 위한 경기도 대기질 개선 시행계획”, 2006
구본환, “지
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