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앞서 설명했듯이 비록 차별적이고 선택적인 노인복지 측면의 무임승차 제도이지만 꼭 필요한 일에만 노인들이 지하철을 이용하였다면 아무런 문제없이 지하철 무임승차 제도는 오히려 좋은 제도로 국민적 공감을 받았을 것이다.
하지만 이
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서 말했다 시피 현실은 그들의 무임승차 문화로 인해 지하철이라는 이미지가 복잡하고 서서 가야 하고 노인들이 배려하지 않은 모습에 오히려 지하철에 부정적인 이미지가 만들어져 있어서 많은 유료승객들이 지하철 이용에 불편을 느껴 이
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무임승차 제도를 그대로 방치하고 지금처럼 계속해서 유지하려고 한다면 오히려 지하철의 적자운행으로 인해 더 이상 우리나라의 지하철은 유료 승객들이 기피하는 교통수단이 될 것이고 노인들만 가득히 타고 다니는 교통수단으로 전락하
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지하철을 기피하고 있으며 사회적인 약자인 임산부나 어린 영유아들이 노인들로 복잡한 지하철로 인해 지하철 이용을 포기할 정도로 유료 승객들의 이용이 줄어들고 있다는 것이다.
그렇기 때문에 노인들의 무분별한 무임승차를 위의 대안
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충분하다고 본다. 그리고 이러한 세대 간의 갈등이나 지하철의 적자의 모든 책임은 그동안 자신들의 무임승차를 무분별하게 이용한 노인들이 자초한 행위라 할 수 있으며 지하철이 단순히 여름에는 더우니깐 에어컨이 시원한 장소라 이용하
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는 것이 오히려 노인복지를 위한 명분이라면 이것이 가장 낫다고 생각한다. 그렇게 된다면 지하철 이용이 필요한 노인들은 한달 교통비로 지금과 같이 불편함 없이 이용을 할 수 있을 것이고 무분별하게 여름에는 시원한 에어컨과 겨울에는
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무임승차 인원을 재조정 한 뒤 정부에 70세 이상 노인에 대한 복지차원에 무임승차 비를 지원 받는 것이 지금의 지하철의 적자를 해소하고 더 나은 환경과 서비스를 제공하여 더 많은 유료승객들이 지하철을 다시 찾아서 이용할 수 있는 기반
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노인보건복지 이론과 실제. 김명외 3인. 집문당
http://www.imaeil.com/sub_news/sub_news_view.php?news_id=42914&yy=2010
http://news.donga.com/3/all/20101021/32041267/1
http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=201010221111111&code=990303
http://www.cbs.co.kr/nocut/Show.asp?IDX=1612208
http
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노인교통수단지급제도와 지하철 무임승차제도의 운영개선에 관한 연구”, 2006
- 손경현, “도시철도 무임수송정책의 문제점과 수요자 인식”, 시립대, 2015
- 민영순, “발달심리학”, 서울:교육출판사, 1997
- 권중돈, “노인복지론”, 학지사,
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노인인구 비중은 약 15%이지만 앞으로 40년 후에는 40%까지 높아진다. 즉 본 제도를 그대로 유지한다면 40년 후에는 10명 중 4명이 공짜로 지하철을 타게 될 것이다. 국가재정 또는 지방자치단체의 재정으로 노인 지하철 무임승차에 따른 비용손
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