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업체 중심으로 빠르게 재편될 것을 보인다. 또한 21세기에는 고객만족(CS)경영이 각 기업의 화두로 제시되고 있으며, 택배업계도 이러한 변화에서 예외가 아니다. 시장규모가 커지는 만큼 고객의 니즈(needs) 또한 다양하고 끊임없이 변하고 있
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삼성경제연구소 http://www.seri.org/
- 하나금융그룹, 산업연구시리즈, 제2호, 2008.
- 박번순, 오승구, 유진석, 김득갑(해외경제실) 사회주의 개방국가의 초기 외국기업 진출환 경 분석과 시사점, 경제 2000-15-0879, 2001.
- 해외 투자론 -베트남
- 조흥국(
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운송업체에게 활동의 일부를 위탁하고 있음에도 불구하고 외주자체의 개념을 많이들 인식하지 못하고 있다. 운송계약만 하더라도 자신의 강점과 약점을 파악한 후에 전략적 관점에서 장기적으로 이루어지는 것이 아니라, 단기적인 비용절감
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업체, 포워딩업체, 검수검량업체, 통관업체, 운송업체, 창고업체, 포장업체, 물류관련 기관 및 협의와 단체 등 항만물류클러스터 발전이 항만 발전은 물론 지역경제 발전에 매우 중요한 요인이므로 이들 집단이 발전할 수 있도록 지원하는 방
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업체가 제3자 물류업자로 발전하기 위해서는 제3자 물류를 수행할 수 있도록 충분히 능력을 개발하고 역량을 쌓아야 할 것이다. 충분한 능력을 갖추고 운송업체와 화주기업 사이에서 힘을 갖고 관계를 주도해 가며 이윤을 창출하기 위해서는
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업체에서 3자 물류 이용이 어려운 점은 비용측면에서의 정보 불확실성에 있음을 알 수 있었다. 이는 외식 프랜차이즈 산업의 영세성에서 비롯되는 것으로 물류에 대한 관심도가 떨어지기에 발생되는 것으로 볼 수 있다.
그러나 3자 물류업체
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업체 간 협력 부족
3.7 중국의 도전
3.8 통상압력 심화
3.9 인력의 고령화와 고임금화
4. 조선산업의 향후전망
4.1 OECD 및 주요국의 조선수요전망
4.2 JAMRI의 선박 건조량 전망
4.3 향후 중국과의 경쟁 전망
4.4 조선업
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업체로 성장한 현대기아위상을 위협하고 있다. GM 대우자동차의 재도약과 르노삼성 자동차의 성공적인 정착, 그리고 수입자동차의 공세는 날이 갈수록 치열해지고 전체 내수 시장에서의 현대자동차의 점유율은 소폭이지만 감소의 기미를 보
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같은 연계 운송망을 갖추어 세계 물류 업체의 관심을 집중시킬 필요가 있다.
마지막으로 국내항만들의 물동량 경재만 가속화 시키고 있는 부산-광양 양항 정책을 전면적으로 재고하고 부산항을 집중 육성할 필요가 있다.
부산항은 세계 3대
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업체들과 연계기능 고려(제조, 가공, 운송 등)
2) 수출입통관시스템
(1) 설계포인트
① 물류관리에서 통관처리지원
② 기존 KT-NET등의 EDI망과의 자동 연계
③ 추후 WED EDI 이용 검토
3) 시설물관리시스템
(1) 설계포인트
① 시설물 현황 및 노후
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