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산업의 영세성에서 비롯되는 것으로 물류에 대한 관심도가 떨어지기에 발생되는 것으로 볼 수 있다.
그러나 3자 물류업체가 구체적인 정보를 제시하는 것으로 화주업체들의 이용의사가 상승하는 것을 볼 수 있었고 이를 통해 새로운 고객사
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산업에 대한 지원이 부족하여 물류중심국가로부터의 기본환경이 낙후되어 있다는 점, 셋째, 도로의존도가 높고 화물자동차가 과잉상태이며, 물류정보망의 활용이 미흡한 등 화물운송체계의 개선이 필요하다는 점, 넷째, 지입제와 다단계 주
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산업연구소(2001), “중소형 항공기 국제공동개발사업 기획연구”,「항공우주」
황진영(2000), “중소형 항공기 개발의 추진방향과 국제협력위 유치”, 항국항공우주연구소
황위익(2003), “항공운송산업의 전략적 제휴에 대한 연구”, 석사학위
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산업의 현황과 전망
제1절 택배업에 대한 개념 및 특징
제2절 택배서비스 시장의 환경 분석
제3장 서비스와 고객만족에 대한 이론적 고찰
제1절 서비스의 개념 및 특성
제2절 고객만족의 개념 및 측정방법
제4장 택배서비스 고객만
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운송사 출현………11
2. 대형선사 인수합병 확대에 따른 정기선 시장의 경쟁 심화 ………14
3. 아시아 지역 내 피더운송 시장의 경쟁심화……………………………16
4. 항만 네트워크 구축을 통한 항만간의 허브항 경쟁…………………17
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운송신문」, “택배업, 성공의 보증수표 아니다”, 2003.6.8
이상열, “제3자 물류(TPLs)의 이론적 고찰과 한국에 있어서의 발전방안에 대한 연구”, 서울대학교 경영 대학원, 2002
정종석, “물류산업 고도화를 위한 제3자 물류 발전방안”, 산업
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산업 자원 부 공보관실, 「상장 380개사 실태조사 결과」, 2002. 10.29
서창적 ;문성영, 「국내 제3자 물류의 발전방안에 관한 연구」, 서강대학교경영연구소, 西江經營論叢. 제20집 1호 (2009년 6월), 2009
신익선, 「국가경쟁력 강화를 위한 제3자 물
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산업 합병 및 컨소시엄 지원, 기업유치 인센티브 강화 등을 제시하였다.
수도권 및 중부권의 대중국 수출입 물량 대부분은 육상운송 거리상 평택당진항에서 처리하는 것이 가장 경제적이며 특히 항로의 다양화가 실현될 경우 이들 물량의 증
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산업 등 무역인프라가 국제경쟁력을 결정하는 새로운 요소로
급격히 부각되고 있다. 주요 교역국들은 체계적인 무역인프라의 육성을 통해 해외시장에
서 자국상품의 경쟁력을 제고하고 있다. 해외물류창고 건립, 국제수준의 무역전시회 개
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운송을 통하여 수입하는 것도 포함하도록 하여야 한다.
소프트웨어 저작권 분쟁대책으로 다음과 같이 3가지 측면에서 제시한다. 첫째, 행정 전문인력을 확보해야 한다. 컴퓨터 프로그램 등 소프트산업의 국제간 협상이나 분쟁에 대비해 정부
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