양력의 발생원리

소개글

양력의 발생원리에 대한 보고서 자료입니다.

목차

양력이란?
• 양력의 발생원리
1) 뉴턴의 법칙
2) 베르누이의 원리
• 에어포일에 작용하는 힘

본문내용

가 위로 뜨게 된다는 결론을 얻게 된다.
날개골의 시위선과 공기의 흐름 방향(날개의 전진방향)이 알파의 각을 이루도록 날개골을 공기의 흐름속에 놓으면, 날개골은 흐름 방향과 직각으로 양력 L을 발생시키고, 또 흐름 방향으로 항력D의 힘을 받는다. 여기서, 날개골의 시위선과 흐름 방향이 이루는 각 알파를 받음각(angle of attack)이라 한다. 이 때의 양력과 항력은 공기력으로서, 공기의 동압에 비례한다. 양력 계수 및 항력 계수의 값은 날개골의 모양, 받음각, 마하수 및 레이놀즈수와 관계된다.
←에어포일의 받음각
하나의 날개골에 대하여, 아음속에서는 보통 받음각에 의하여 크게 달라지며, 받음각에 따라 CL및 CD의 곡선을 그림과 같이 그린 것을 날개골의 양력 및 항력 곡선이라고 한다. 받음각이 0이하로 작아지면 양력 계수 CL은 0보다 작은 값을 가지게 된다. 이와 같이 양력이 0 이 되는 받음가을 영양력 받음각이라 한다. CL은 받음각에따라 거의 직선적으로 증가하다가 받음각이 매우 커지게 되면 양력이 갑자기 떨어지는 받음각이 존재하며, 이 받음각을 실속각이라고 한다. 날개골의 받음각이 매우 클 때 날개 윗면의 공기 흐름은 날개로 부터 떨어져 나가게 되고, 심한 와류를 형성하게 된다. 따라서, 날개 윗면에서 압력 감소 현상이 일어나지 않게 되어 양력은 급격히 떨어지게 되고, 압력에 의하여 항력은 증가하게 되며, 이를 날개의 실속이라고 한다.
비행기가 충분한 속도로 순항 비행할 때는 비행기가 자신의 무게 이상으로 양력을 발생하는데 큰 문제가 없지만 비행기가 이착륙할 때는 낮은 속도 상태이므로 양력계수나 날개 면적을 크게 하여 양력을 증가시키지 않으면 안 된다. 왜냐하면 비행기는 활주거리가 짧고 저속으로 안전하게 이륙 또는 착륙하여야 한다. 따라서 비행기는 순항 비행할 때와는 다르게 이착륙 시에는 가능한 최대 양력계수가 커야 한다. 만약 날개면적이 넓으면 무게증가는 물론 고속비행에 불리하다. 비행 속도에 따라 서로 상충되는 특성을 만족시키기 위하여 이착륙과 같이 필요할 때에만 양력을 크게 하는 날개에 공기역학적인 특수한 장치를 설치하게 되는데 이런 장치를 고양력장치라 한다.
따라서 양력은 항공기가 비행을 하는데에 없어서는 안 될 필수요소이고 양력에 영향을 주는 요소들은 날개의 크기(면적), 날개의 모양, 에어포일의 모양, 비행자세, 받음각, 비행기의 무게 등의 영향을 받는다라는 것을 알 수 있다.

키워드

양력,   양력의발생원리,   뉴턴의법칙,   베르누이의원리,   양력이란