지하철 환경조형물의 개념 및 특성 (지하철 환경조형물 개념, 분류, 발생, 인터페이스, 기능, 계획요소, 인지과정 , 사례 & 지하철 정거장 및 환승시설)

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지하철 환경조형물의 개념 및 특성 (지하철 환경조형물 개념, 분류, 발생, 인터페이스, 기능, 계획요소, 인지과정 , 사례 & 지하철 정거장 및 환승시설)에 대한 보고서 자료입니다.

목차

지하철 환경조형물의 개념 및 특성


Ⅰ. 지하철 환경조형물
　1. 지하철 환경조형물의 개념
　2. 지하철 환경조형물의 분류
　　2-1. 평면적 형태
　　2-2. 입체적 형태
　3. 지하철 환경조형물의 발생
　4. 지하철 환경조형물의 인터페이스
　5. 지하철 환경조형물의 기능
　6. 지하철 환경조형물의 계획요소
　　6-1. 지하철 환경조형물의 조형성에 관한 물리적 요소
　　6-2. 지하철 환경조형물 설치환경의 조화요소
　7. 지하철 환경조형물의 인지과정
　8. 지하철 환경조형물 사례
　　　　
Ⅱ. 지하철 정거장 및 환승시설
　1. 지하철 정거장 실내환경
　　1-1. 지하철 환경의 물리적 문제점
　　1-2. 지하철 환경의 심리적 문제점
　2. 지하철 정거장 구성요소

참고자료

본문내용

의 대부분을 내부공간화 함으로써 이용자의 안전성 확보와 공기조절 관리로 역사공간의 쾌적성 확보를 실시하고 있다.
③ 대합실(콘코스-concourse)
지하철역 대합실은 집·개찰구를 경계로 시민모두에게 개방된 지역(Free-Area)과 지하철 이용자에게만 개방된 지역(Paid-Area)으로 구분할 수 있으며 Free- Area는 자유통로를 겸용하여 역의 주변 시가지와 연계적으로 일체화를 시켜주는 관점에서 지하철이 지향하는 도시생활 공간으로서 주변지역의 사회, 경제활동을 향상시킬 수 있는 중요한 요소라 할 수 있다. 또한 대합실은 지하철 이용자가 지상의 분산된 출입구를 통하여 역내로 유입되어 군집하는 장소로 매표, 집·개찰구, 정산과 같은 접객시설 및 안내소와 이용자의 편익을 위한 판매시설, 휴게시설, 공연장, 전시시설 등이 위치하여 대합실에는 만남, 휴식 및 다양한 인구유동과 도시생활을 가능하게 함으로써 역사공간의 활동성을 증가시키는 중요한 환경 구성요인이다. 그러므로 규모가 큰 대도시의 지하철역에는 대합실 위주로 통일화된 시각적 정보와 상징성의 환경조형물 등으로 명확한 장소정보를 제공함으로써 주위 시설물의 변화에 호응하는 환경성을 가진다. 특히, 우리나라 대도시 지하철역 대합실은 대중교통 수단으로의 지하철 이용자보다 도시생활의 거점으로 불특정 다수의 일반 이용자가 많으며 지하철 이용자와의 동선이 명확하게 구별되지 않는 특징을 가지고 있다. 또한 지하철역 대합실은 매표 후 바로 승강장으로 이동하는 특성상 대합실에 머무르는 시간이 짧아 동선의 흐름이 빠르고 다양하게 이루어지기 때문에 이동상의 짧은 시간에도 안내정보를 인지할 수 있는 시각적 환경디자인의 대응이 필요하다. 현대의 지하철역 대합실은 다양한 이용자의 제반업무가 복합적으로 이루어지는 공공공간으로서 역의 시설물과 주위환경의 미적수준을 주도하며 도시생활의 일부분으로써 그 역할이 확대되어지고 있어 일반시민들에게 보다 예술적, 문화적 체험을 주는 곳이 되고 있다. 따라서 승강장이 기능적인 곳이라면 대합실은 사회적인 공간으로 지속적으로 변화하는 이용자들의 생활패턴에 맞추어 환경적요소를 적용한 디자인이 요구되어진다.
④ 이동편의시설
지하철역은 열차의 도착과 함께 많은 이용자들이 각각의 목적에 따라 다양하게 오고 가는 장소로 이동 동선에 있어 역사공간에서 쉽게 상실될 방향감에 대한 주의와 세심한 계획이 필요한 곳이다. 이동편의시설로는 계단, 에스컬레이터, 엘리베이터 등이 있으며 하차객과 승차객의 동선이 분리되어야 한다. 특히 좁고 획일적인 역사공간에서 원활한 이용자의 이동성을 위해서는 이동시설의 수직, 수평의 동선 계획과, 지하철 홈 전체의 승강시설을 균형있게 배치하는 것이 중요하다.
이동에 있어서 에스컬레이터와 계단은 비교적 유동처리가 높은 시설이라고 할 수 있으며 반면에 엘리베이터의 경우 효율성면에서는 떨어지지만 휠체어와 유모차를 사용하는 이용객에게는 필요불가결한 시설이다. 이동편의시설이 기능적 연결이라는 점만을 고려한다면 단순히 공간과 공간을 이어주는 일반적 개념의 승강시설이지만 불특정 다수의 이용자 각각의 목적에 따라 다양하게 이동하는 순환공간의 형태로 역사공간의 형태 및 이동공간을 환경디자인 측면으로 인지하면 거닐거나 멈추어 서서 감상을 하거나 휴식을 하는 등의 행위까지도 수용 할 수 있어야 한다.
⑤ 지원시설
역사시설의 운용 상태를 관리계획을 하는 곳으로 역무실, 종합관리실, 침실, 휴게실, 식당, 통신기계실, 화장실 등의 역무관련기능시설과 전기실, 환기실, 물탱크실, 배수펌프실, 통신 및 신호계기실 등의 교통기능시설이 설치되어 역의 제반기능을 수행하는 곳이다. 일반적으로 지원시설은 시설물의 용도, 기능과 연계시켜 접근성이 용이한 곳에 위치하거나 역사공간의 미활용되는 장소를 활용함으로써 다른 구성요소들에 비해 환경적, 공간적 특성이 고려되지 않은 상황에서 설계되는 면이 있다. 따라서 다른 주변 공간들과의 조화를 고려하며 공간적 특성이 없는 일률적인 시설형태에서 탈피하여야 하며 이는 색채와 공간적 특성을 통해 달성할 수 있다. 특히, 지하철역의 다양한 기능을 수행하는 시설물들의 공간배치는 근무인원, 사용 장비 등에 대하여 조사, 검토 후 이를 반영한 크기 및 장소배치와 이용자의 동선에 지장을 주지 않도록 설치되어야 한다.
이와 같이 지하철역 공간은 단순한 운송과 환승의 기능 이외에 환경적으로도 매우 다양한 양상이 이루어지는 특성을 내포하고 있다.지하철역 공간내의 모든 구성요소들, 특히 역사 시설물들과 그 시설의 공간적, 장소적 특징을 이용자에게 친근하며 미적 환경으로 느낄 수 있는 디자인으로 각 공간마다의 특징을 살린 시각적 이미지를 전달할 수 있도록 하여야 하며 보다 친밀하고 자연스럽게 이용자의 접근과 사용가능할 수 있어야 한다. 따라서 지하철역 지원시설은 공간의 용도, 기능과 조화시킨 미적 요소를 적극적으로 도입해야 하며, 이용자의 요구와 특성에 따른 친환경디자인 구현으로 도시생활공간으로서 편의와 쾌적한 환경조성에 기여하여야 한다.
지하철 실내공간의 이용자 인식성 확립 김철(2003), “지하철역사 콘코스와 승강장 리노베이션에 관한 연구”, 홍익대학교 산업미술대학원 석사학위논문, p. 39.
참고자료
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7) 신억학(1986), “건축과 환경조형물”, 건축문화.
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10) 임승빈(1986), “환경심리·형태론”, 보성문화사.
11) 임승빈(1984), “경관분석론” 서울: 서울대 출판부.

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