대중교통공학_대중교통요금체계

목차

1. 대중교통요금 체계 개요

2. 대중교통요금 체계 비교 Case Study

3. 해외 사례

본문내용

이 동시에 운영되고 있다.
<표 > 외국 주요도시의 버스 요금체계
구 분
요금구조
요금조정 우리나라의 경우 비정기적인 조정으로 인하여 버스업계가 운영상의 애로점이 발생할 소지가 있어서 법적인 근거마련을 통하여 요금조정에 대한 시가 및 방법에 대한 원칙이 필요함.
운영형태
환승여부
보조금
홍 콩
균일제
1년마다 업계의 요구에 따라 조정
민영
지하철간 환승
없음
타이페이
구역제
-
시영 민영
-
시영의 경우 지급
오사카
균일제
2년마다 물가수준과 비례하여 조정
시영
지하철간 환승
있음
후쿠오카
균일제 구간제
2년마다 조정
시영 민영
정기권으로 버스대 버스, 버스대 지하철
시영의 경우 지급
런 던
구간제
공사합작업체가 관련 행정기관과 협의
민영
TravelCard로 LRT 산하 버스, 지하철, 경전철, 철도이용 가능
있음
싱가폴
균일제 거리제 냉방차 차등요금
매년업계가 요구에 따라 조정
민영
지하철과 환승가능
공동요금 카드소지자 추가할인
없음
다. 택시 택시요금제도 개선방안(승차인원화물 비례요금제를 중심으로), 이상민, 박지형, 김최영, 교통개발연구원, 2004.
- 요금구조
택시요금구조는 기본요금, 이후요금 및 할증요금으로 구성되어 있으며, 요금체계는 거리요금제, 시간거리상호병산제, 시간거리동시병산제가 있다. 거리요금제는 기본거리까지 일정한 기본요금을 부과하고 이후부터는 거리에 비례해 요금을 계산하는 방식이고, 시간거리상호병산제는 기본요금 후 특정속도 이상이면 거리요금을 적용하고 특정속도 미만이면 시간요금만 계산하는 방식이며, 시간거리동시병산제는 이후 요금에서 특정속도 이상이면 거리요금을 계산하나 특정속도 미만이면, 시간거리요금을 동시에 계산하는 방식이다. 택시요금체계의 유형별 특징은 다음과 같다.
<표 3-6> 택시요금체계의 유형별 특징
구 분
요금 체계
특 징
거리요금제
- 기본요금 +이후요금
이후요금은 거리에만 비례하여 증가
거리체감적 요금
부담효과가 나타남
시간거리
상호병산제
- 기분요금+이후요금
시속 15km이상일 경우는 거리요금만 계산
시속 15km 미만일 경우는 시간요금만 계산
거리체감적
특징이 완화
시간거리
동시병산제
- 기본요금+이후요금
시속 15km 이상일 경우는 거리요금만 계산
시속 15km 미만일 경우는 시간거리요금 모두 계산
장거리체증지역의
요금부담 증가
자료 : 택시요금제도 개선방안(승차인원화물 비례요금제를 중심으로), 이상민, 박지형, 김최영, 교통개발연구원, 2004.
도쿄, 뉴욕, 런던을 중심으로 요금제도를 살펴보면 도쿄는 상한과 하한의 범의를 설정하여 운영하는 존운임제도를 실시하고 있으며, 요금조정 간격은 2년으로 하고 있다. 뉴욕과 런던의 경우, 각각 정액요금과 요금상한제를 실시하고 있으나, 신축적인 요금반영이 이루어지도록 조정시기를 매년으로 하여 조정이 가능하도록 하고 있다.
<표 4-1> 외국 주요 도시의 요금체계 및 요금결정방법
항 목
일본(도쿄)
미국(뉴욕)
영국(런던)
요금체계
- 기본요금+거리
- 시간에 의한 가산요금
- 기본요금+거리
- 시간에 의한 가산요금
- 기본요금+거리
- 시간에 의한 가산요금
요금결정
방 법
- 신고제
(상한하한의 범의 부여)
- 경제기획정과 운수성이
협의하여 약 2년 간격으로
원가게산에 의해 운임구조
개선
- 1971년 시조례에 의해
정액으로 결정
- 그 후 업계의 신청에
의해 위원회가 공청회를
거쳐 정액으로 결정
- 택시요금상한제
- 택시사업자 단체의 개정
요구에 따라 연1회 개정
가능
- 사전에 업계/노동조합,
행정대표에 의해 구성된
단체의 심사를 받아야 함
요금산정
방 식
- 총괄원가방식
- 능률적인 사업자중에서
표본을 추출하여 수지에
의해 운임을 개정하는
평균 원가방식
- 사업체에서 택시요금
인상 요청
- 서비스 질, 수입, 비용,
이윤 등을 감안하여
공청회를 거쳐 요금결정
- 운영비용의 항목마다
지구를 만들어, 해마다
이 비율의 인상여부를
조사하여 인상률 결정
- 개인택시 및 개별업체의
원가는 조사하지 않음
할증요금
- 심야할증요금
(23～05시)
- 심야할증요금
(20～06시)
- 심야할증요금
(20시～06시)
-휴일할증요금
자료 : 택시요금제도 개선방안(승차인원화물 비례요금제를 중심으로), 이상민, 박지형, 김최영, 교통개발연구원, 2004.
<표 4-2> 외국 주요 도시의 택시요금구 분
런 던
뉴 욕
도 쿄
베를린
파 리
택 시
요 금
- 기본요금 : 2파운드
- 시간대 할증요금 월～금 오전6시～오후8시 / 월～금 오후8～오후 10시대와 토-일 오전6～오후10시 / 매일밤 오후시～오전6시와 휴일대별로
차별요금 부과
- 기본요금 : 2달러
→ 추가당 30센트
- 대기시간
→ 분당 20센트
- 요금의 자유화
- 기본요금법인
→ 중형(660엔)
→ 소형(640엔)
- 기본요금 : 2.50유로
- 단거리일반
→ 2km당 3.00유로
- 기본요금 : 2유로
- 탑승지역과 시간에
따라 A/B/C
세 등급으로 구분.
할 인
할 증
- 전화 예약시
2파운드까지
추가요금 부과
- 12.24 오후8～12.27 오전6시, 12.31 오전8시~12 오전6시:3파운드의 추가요금
- 택시가 세차를
해야 할 경우
40파운드까지
추가요금 부과
* 2002년에는 추가
승객과 화물에
대해 40펜스와
10펜스의
추가요금을 부과
했으나, 2003년
요금 개정에서
없어짐.
- 야간할증
→ 오후 8시 이후
오전6시 이전
0.5달러 추가
- 장애인할인요금
→ 10%
- 장거리할인요금
→10%
- 장거리 10% 할인
→ 요금이 9,000엔
초과시)
- 야간조조 할증
→ 오후11시～
오전5시 30%
- 부피가 큰 소화물
에 대해 물건
개수마다 1.00유로
- 대형 밴택시(8인승)
이용시 5번째 승객
부터 1.53유로/인
할증요금부과
- 현금이 아닌 경우
추가요금 받음
(0.5유로)
- 4명 승차시 1명에
대한 추가요금
2.60유로
- 애완견에 대한
추가요금 0.60유로
- 5kg 이상의 짐
또는 수화물은
0.90유로
- 야간할증
(19-7시)
자료 : 택시요금제도 개선방안(승차인원화물 비례요금제를 중심으로), 이상민, 박지형, 김최영, 교통개발연구원, 2004.

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