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화물운송업자, 지입차주들의 복리를 증진해야만 한다. 우리나라 도로화물운송체계는 비효율적이며 경쟁력이 낮은 체계이다. 화물운송체계의 개혁방향은 이러한 점들을 바로 잡는 것이라고 할 수 있다. 정부가 주장한 물류입국의 방향성은
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전국버스운송사업조합연합회.전국택시운송사업조합연합회. 전국개인택시운송사업조합연합회 및 전국화물자동차운송사업조합연합회는 각각 제59조의3의 개정규정에 의하여 설립된 것으로 본다.
부칙 <92.12.31> 이 규칙은 공포한 날부터
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화물연대 파업의 한 원인으로 보인다"며 모든 당사자가 운송원가 보장, 공정거래, 경쟁력강화를 위한 화물운송 체계화에 참여할 것을 요구했다.
전국화물자동차운송주선연합회 한영태 상무는 "다단계 알선제는 역기능이 있긴 하지만 안정적
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화물 유통 구조상 불가능해 보인다. 대부분의 화주 물량에 대한 정보는 주선사가 가지고 있고, 화주 역시 개별 차주와 직거래로 위험 부담을 갖기보다는 대기업체와 계약하여 수송하는 게 훨씬 효율적이고 안정적이기 때문이다. 우리나라 육
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화물자동차운송사업의 신규 진입의 제한문제는 경쟁을 촉진하는 방향으로 개선되어야 하겠고, 높은 최저등록대수의 설정을 통해 진입장벽을 형성하고 있는 문제는 법인은 등록대수를 최소화하고, 개별사업자는 운전경력 등으로 등록기준을
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