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역학 - 유상신, 배신철, 서상호 1. 실험 목적
2. 실험 개요
3. 실험 이론
3-1. 용어
3-2. 실험배경이론
3-3. 공기 기계의 분류
3-4. 송풍기의 종류
4. 실험 장치
5. 실험 방법
6. 실험 결과
6-1. 실험DATA
6-2. 그래프
6-3.
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실험 후에 매트랩으로 시뮬레이션을 해서 다시 한번 확인하였다. 이 때 제어할 때와 하지 않을 때 모두 output 그래프와 error integral 그래프가 같이 나와 다시 시뮬레이션 해보았다. 그러니 만족할만한 그래프를 얻을 수 있었다.
3. 그래프
1) ORIGI
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실험은 총 세부분으로 나누어져있다. 롤러코스터 트랙을 완벽하게 도는 초기 높이를 구하는 실험과 트랙의 끝점으로부터 공이 얼마나 먼 거리까지 도달하는지 측정하는 실험과 역학적 에너지가 보존되는지 확인하는 실험이다.
첫 번째 실험
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실험치와 이론치가 부합되지 않는 경우, 그 이유는 무엇인가?
④ 유로가 원관이 아닐 경우 레이놀즈 수는 어떻게 변할지 검토하여 보라.
⑤ 유로가 매끈하지 않을 경우 레이놀즈 수에 미치는 영향은 무엇인지 생각하여 보아라.
⑥ 유체역학
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그래프도 제대로 얻기 힘들어서 실험을 많이 반복하였다. 결과 값을 분석하니, 역시나 오차가 많이 발생하였다. 그 이유로 완전한 수평이 이루어지지 않은 것, 힘 조절을 완벽하게 하지 못한 점, 공기 중의 마찰, 나무판자나 황동봉에서 역학
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실험방법………………………………………………12
Ⅴ. 실험시 유의사항……………………………………12
결 론
Ⅵ. 실험결과………………………………………………13
ⅰ. 데이터값
ⅱ. 상관관계 그래프
Ⅶ. 고찰…
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실험에서 확인한 사인형 파동은 매질이 파의 진행방향과 수직한 방향으로 움직이는 파인 횡파이고, 이는 우리주변에서 많이 확인되며, 역학적인 파동의 의미 또한 내포하고 있다. 이런 파동의 움직임의 이해를 바탕으로 매질이 존재하는 역
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실험에 들어갔다.
실험의 종류는 압력 구배가 있을 때와 없을 때의 상황, 그리고 그 경우마다 면의 상태에 따른 총 4가지의 실험을 하였다. 실험의 결과는 앞에 제시한 데로 그래프로 나타낼 수 있었다. 실험은 예전에도 사용해 보았던 실험기
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실험 이었다. 이 실험을 통해 시편의 마모 부피나, 마모성등 마찰계수 이 외에 얻을 수 있는 데이터들이 있다고 한다. 실험을 3번 나누어서 측정 하였는데 1,2,3 Hz의 주파수를 주고 나타나는 그래프를 보면 1Hz보다 3Hz의 그래프에서 진폭이 더 촘
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실험을 하여 실험값을 비교한 결과 약간의 오차값은 있었으나 일치하였습니다. 저에게는 이 실험을 통하여 고체역학에서 들었던 변형률에 대하여 다시 한번 생각할수 있는 좋은 경험이었습니다. 목 차
1. 스트레인 게이지법
2. 측정 원
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