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윤활형태별 마찰계수
☞ 출처 : 네이버 백과사전(http://100.naver.com/100.nhn?docid=59102)
http://www.tribology.co.kr/tribology/tribology_lubrication.htm
http://servers.ec-lyon.fr/tribologie/HTML/english/friction.html
3. 고찰 및 느낀 점
기계과라서 매번 역학적인 실험만 하다가 윤
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전달됨
특징 : 압력이 변할 때 기체의 부피가 바뀐다는 것만 바꾸면 기체에도
적용이 가능
5. 출처
-<기초기계공학실험>,<유체역학>,<각종 인터넷 검색자료> 1. 실험제목
2. 실험날짜
3. 실험목적
4. 관련이론
5. 출처
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율을 요구하는데 불합리한 특성이 있기 ▣ 엔진의 작동원리
가. 가솔린엔진
나. 디젤엔진
▣ 배기가스 제어장치
가. 촉매장치
나. EGR밸브(EGR:Exhaust Gas Recirculation)
2. 본론
나. 실험 시 주의사항
▣ 실험장치
▣ 실험결과와 고찰
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넓은 운전 조건에 적절한 EGR 율을 요구하는데 불합리한 특성이 있기 ▣ 요약문
1. 서론
▣ 실험 목적
▣ 엔진의 작동원리
▣ 배기가스 제어장치
2. 본론
▣ 실험방법 및 실험 시 주의사항
▣ 실험장치
▣ 실험결과와 고찰
3. 결론
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마찰계수-시간 그래프에서 x축에 대해서 비대칭 그래프가 나오는지 더 알고 싶다. 또, 윤활유와 마찰자의 종류, 온도 등을 다양하게 설정하여 실험 해보고 싶다.
마찰은 진동과 소음, 기계 손실에 영향을 미친다. 위와 같은 윤활 실험을 더욱
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자동차용 내연기관에서 발생되는 폐윤활유를 아스팔트 생산용 상압 잔사유와 배합하여 2차적 폐기물 발생을 억제하고 정제 연료유유분과 아스팔트 감압잔사유분을 얻고자 고비점 진증류 실험장치를 이용한 감압증류 실험을 수행하였으며
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제도 설계에 참여하고 싶습니다. 특히 운전 개입 전환, 비상 정지 판단 알고리즘 등 실험 데이터를 분석해, 현장 적용이 가능한 기준 마련에 기여하고 싶습니다. 2025 한국교통안전공단 신규직 연구교수 6급 기계-자동차 자기소개서 지원서
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자동차의 기술력을 통하여 배워가고 싶습니다. 저는 학부시절 기계공학을 전공하면서 원 소재분야, 재료역학분야, 자동차 공학에 이르기까지 이론적 원리뿐만 아니라 전문적인 실험 경험까지 갖추며 저의 공학적 기술력을 발전시켜 왔습니
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기계CAD를 통해 기계설비 및 설계를 했습니다. 이후 기계 제작법을 익히고 기계전자 기초실험을 통하여 다양한 기계시스템 프로젝트에 참여했습니다. 또한, 기계설비 안전에 관한 법률과....(이하생략) 자기소개서
1. 당사에 지원한 동기
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기계공학과에서 실험을 할 때 어떤 접근 방식을 취하나요?
기계공학에서 실험을 할 때는 항상 이론적인 이해를 바탕으로 접근하려고 합니다. 먼저 실험의 목적과 이론적인 배경을 확실히 이해한 뒤, 실험의 변수들을 정의하고 실험 설계를 합
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동료나 상사와 마찰이 있을 때 어떻게 대처하겠습니까?
아르바이트 경험이 있습니까? 1. 현대자동차 해당 직무 분야에 지원하게 된 이유와 선택 직무에 본인이 적합하다고 판단할 수 있는 이유 및 근거를 제시해 주십시오. /3000자 이내
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