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영역을 달룰 때 우리는 더욱 신중하여야 하며 정확한 답을 얻도록 노력하여야 한다.
참고 서적
유체역학 - 박 이동 저서
Fudamentals of fluid mechanics - PHILIP M. GERHART 외 2명
관로 마찰 실험 장비 1. 실험 개요
2. 실험 목적
3. 실험 이론
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실험값)
(이론값)
(실험값)
관로길이
오차율
Gate Valve
1->2
2435.5Pa
1664.3
0.2996
0.17
0.9
34.88
Gate Valve
3->4
2185.331
1125.89
0.2228
0.115
0.9
35.65
Gate Valve
5->6
3106.508
2193.04
0.3167
0.224
0.9
19.47
Glove Value
7->8
775.11
274.130
0.0624
0.028
0.175
16.65
Glove Value
9->10
77
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마찰계수와 주손실 관계
1) 마찰계수
2) 주손실
3. 관이음(Pipe Fitting)에서의 부손실
4. 유량계의 토출계수
5. 관로마찰 실험 장치
1) 장치 설명
2) 장치의 제원
3) 실험 과정
6. 실험 결과
1) 속도
2) 수두 손실
3) 마찰계수
4) K
5) Cd(
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실험
상대 오차(%)
Cd1
50
17480
0.95
4.435
366.8
Cd2
30
43190
0.962
1.078
12.06
7. 결론 및 오차 분석
이번 실험은 유체(물)가 관로를 지나가면서 여러 가지 요인(관로 표면의 마찰, 관로의 면적 & 유체 유동 경로의 급격한 변화, 밸브의 존재 등)에 의해 손실이
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방정식은 다음 식이 된다.
(여기서, 는 차원 상수이며, 1 이다.)
실제 유량은,
이며, 속도 계수 이다.
다음으로 유량 계수는, 이 된다.
(관로내의 유속 분포) 1. 실험 제목
2. 실험 목적
3. 실험 장치 및 순서
4. 관련 이론 및 공식
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공학을 전공하면서 소재와 마찰에 대한 연구를 진행했습니다. 이 과정에서 다양한 실험을 통해 마찰 계수를 조정함으로써 성능을 향상시키는 방법을 배우고, 이론적인 지식을 실제 적용 사례에 접목시키는 능력을 키웠습니다. 이러한 경험은
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공학 전공자로 5년 동안 윤활유 개발 및 품질 향상 업무를 수행하며 실제로 제품 성능 개선에 기여한 경험이 있습니다. 특히 2020년에는 기존 제품 대비 마찰계수를 15% 낮추는 연구를 진행했고, 실험 데이 1. DL케미칼 윤활유 R&D 부서에 지원
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공학을 전공하며 타이어 관련 학술 연구 프로젝트에 참여하였고, 이 과정에서 타이어의 마찰력 향상과 내구성 개선을 위해 신소재 실험을 진행하였습니다. 실험 결과, 기존 타이어 대비 마찰력이 15% 증가했고, 내구성은 20% 향상되어 시장의
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공학을 전공하며 다양한 프로젝트를 수행한 경험이 있습니다. 이 과정에서 기유의 물성 변화, 화학적 안정성, 그리고 윤활유의 성능 개선 방법에 대한 연구를 심층적으로 진행하였습니다. 특히, 점도, 산화 안정성, 마찰 감소 등에 대한 실험
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마찰계수를 보여주어 품질 개선에 기여하였습니다. 그 밖에도, 수치 모델링과 실험 검증을 병행하여 생산 공정 효율성을 12% 향상시켰고, 이 과정에서 데이터 분석과 실험 설계 능력을 인정받아 연 1.지원동기
2.입사 후 포부
3.직무 관련
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