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항 항만 배후시설을 추가 건설하여 우리나라를 화물운송 원자재 조달 제조 분배에 이르는 동북아 비즈니스 중심으로 육성해 나가는 것이 정부의 전략이다.
21세기 동북아지역은 세계 3대 경제 축을 형성할 전망이며, 우리나라가 동북아에서
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관계가 구축되면, 관련 국가간 운영체계를 하나로 묶을 수 있는 협력이 필요하다. 중앙아시아 지역에 대한 컨테이너 화물운송은 대륙횡단철도를 이용하는 것이 유리할수 있으므로 우리 나라에서 시작하는 철도운송과 중국의 항만 및 러시아
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관한 연구」, 인하대 대학원, 2003.
박기영, 「갯벌 보전은 왜 필요한가」, 『新해양시대』, (2000.9) 광양만권발전연구원.
박상용, 「서해 바다가 죽고 있다」, 『뉴스메이커』, 176호 ('96.6.6). 경향신문사.
양재삼, 「새만금 사업으로 인한 해양생
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항이 갖는 경쟁력을 알아 볼 수 있었고 이를 통해 우리 부산항이 나아가야 할 방향에 대해 생각해 보았다.
우선 부산항은 단순 화물처리 항만에서 벗어나 높은 부가가치를 창출하며 동북아 항만물류의 중심 항만으로 발돋움하는 데는 항만물
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동북아중심국가
1. 국토의 균형발전과 산업발전 전략 병행
2. 경제자유구역의 조성 및 금융 국제화
3. 동북아 물류 중심기지 구축
4. IT 등 첨단산업?비즈니스 허브(Hub)화
5. 남북 경제교류협력 촉진 및 대외 환경 조성
Ⅸ. 결론
참고문헌
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관리 김권수 저. 연문출판사 2002
화물운송론 추장엽 저. 세계물류관리사정보은행 대학문학 2002
화물운송론 로직스틱스21 편집부. 한국물류정보서비스 2003
화물운송론 차중곤 저. 두남출판사 2001
http://www.koti.re.kr
http://logis.korail.go.kr/index.jsp
월
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지역중심의 개발 및 지역간 협력체계 확립
. 중앙정부와 지자체간의 기능분담에 근거하여 중앙정부의 권한을 적극 이양하여 지방자치단체의 자율성을 제고
. 중앙정부와 지자체간 「지역개발투자협약제도」 등을 도입하여 국가이익과 지역
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항만을 통한 활동범위의 확대
다양한 화물의 취급
3 PL
1. 전국 수배송 네트워크
네트워크 재설계를 통한 효율적 거점 운영
사업특성을 고려한 최적의 거점 및 인프라 구축
안정적 수송 체계를 통한 정시성 제고
2. 통합물류 관리시스
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관리 시스템
III.결론
동부익스프의 대표 사업이라 할수 있는 삼자물류 분야나 종합물류분야가 자원 지향적, 국내 지향적이다. 화물운송, 항만하역, 보관산업의 종합물류 분야를 보면 현재 회사소유로 많은 운송장비와 하역장비를 보유하고
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관련사회간접자본의 수요도 급증할 것으로 전망되고 있는 바, 이에 부응하는 적절한 교통시설의 공급정책이 중장기적으로 이루어져야 할 것이다. Ⅰ. 서론
Ⅱ. 배경
1. 물류의 개념
2. 물류시설의 유형
3. 물류시설의 입지 및 적
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