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항만의 민영화
Ⅶ. 항만의 전항만
Ⅷ. 항만의 문제점
1. 항만인프라 절대부족
2. 거점물류센타 역할을 수행할 항만배후물류단지 부족
3. 개발중인 배후단지 입주비용 과다
4. 외국기업의 투자유치를 위한 국내투자환경 열악
Ⅸ. 결론
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항만의 정의
항만의 기능
1. 경제적 차원
2. 생태적 차원
3. 공간적 차원
항만의 환경과 거점항
거점항
국제 중심항이 갖추어야 할 기능
항만의 개발 및 관리체계
1. 지주항
2. 도구항
3. 운영향
항만의 역할 변화와 관세자유지역
1.
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Ⅰ. 개요
Ⅱ. 울산항(울산항만)의 재정자립도
Ⅲ. 울산항(울산항만)의 위상
Ⅳ. 울산항(울산항만)의 개발
1. 개발의 필요성
2. 개발목표
3. 개발방향
Ⅴ. 울산항(울산항만)의 영향
Ⅵ. 울산항(울산항만)의 경쟁력강화 방안
참
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매립공사와 부두간연결도로의 건설을 서둘러야 한다. 또한 부산항 등에 관세자유지역을 연내로 지정 운영하고, 터미널운영사와 선사가 환적화물을 적극 유치할 수 있는 항만마케팅을 강화하여야한다. 다시는 시설부족 등을 이유로 찾아오는
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관련된 각 사업의 안배를 제안하게 되었다. 실험적으로 4대 경제특구(광동과 복건지역)를 설치했으나 실질적인 외자유치는 이후에 본격화되었으며, 일시적으로 개방정책이 대내외적으로 곤경에 처할 때도 있었다. 이러한 문제를 해결하기 위
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항만법 개정 등을 거쳐 2002년 초에 사업에 착수할 계획이라 전해지고 있다. 이 물류센터의 입지는 앞으로 지정될 관세자유지역이나 감천항의 중소 조선산업단지가 유리할 것이다.
이 물류센터가 형성되면 선박수리업도 활성화되리라 믿어진
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항만배후지 물류거점화정책 비교연구", 한국해양수산개발원, 1999. 12서울경제신문, "졸속추진 경제특구 '좌초위기"', 2002. 10. 16.우종균, "우리나라 관세자유지역의 국제물류거점화 전략", 「월간해양수산」, 통권 제201호, 해양수산개발원, 2001. 8
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관-
이다.
⑸ 항만 글로벌화를 위한 균형잡힌 정부 지원
신항이 개장되면 부산항도 제3세대 선진항만과 국제복합 물류기지로서의 역할 수행이 가능해진다. 정부는 신항 지역을 중심으로 자유무역지역, 경제자유구역으로 지정해 세제나 임대
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항만의 구성
○ 싱가포르 항만의 특징
- 환적
- 첨단항만시스템
- 액체화물 중심항
- 부대 서비스
○ 주요 해운기업의 분포
○ PSA Corporation과 MPA
○ 싱가포르 항만의 글로벌 경영
○ 싱가포르 항만의 근황
○ 우리나라와의 관계
○ 싱가포르 항
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관, 병원 등 항만, 배후단지 물류지원 서비스 기능
〈 단계별사업지구별 위치 및 도입기능 〉
4. 항만 물류시스템의 경쟁력 강화
□ 부산항만이용의 편의성 및 인센티브 제고
환적화물에 대한 신고절차 단순화 등 통관절차 개선
원활한 선박
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