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물류정책의 변화
전통적 계획조정단계 (1949~1980)
물류맹아(萌芽)단계 (1980~1995)
물류네트워크화 진입단계 (1995~2000)
종합물류네트워크의 도약단계 (2001~)
중국의 물류 인프라 정책과 현황
도로 및 철도 인프라
항공 인프라
항만
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운송,물류 사업 성장과 발전.
-아시아나 항공 : 국제물류, 운송, 택배 사업 / 항공화물-육상 패키지 상품 개발
-대우건설 : 대한통운 발주 물류센터 개발, 해외 항만/물류기지 건설
-대한통운 : 육해공 연계통한 종합물류사업 전개
2) 시장 점유율
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물류 IT 기술은 선박입출항과 화물 통관 서류감축은 물론 행정 절차 간소화를 가져오고 정보의 표준화를 통해 중복투자도 피할 수 있게 하고 불필요한 절차, 중복유사 절차를 통폐합함으로써 국제경쟁력 강화에 힘을 싣게 해준다. 21세기 동북
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화물(T·S)의 유치와 시설완비
3) 크루즈여객선 유치와 전용부두 조성
4) 북항 주항로 준설과 해저암초 제거
5) 북항 부두의 배후지 및 배후도로 건설
6) 일반부두 「직통관제」 시행
7) 선박물품 국제 물류센터의 설립과 선박수리 부두조성
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운송 지원
고객들에게 더욱 가까이 다가가기 위한 문화 마케팅 및 사회 환원 활동의 일환으로 매해 국내 3대 메이저 국제영화제인 부산, 부천, 전주 국제영화제 등을 포함한 약 8개 국제영화제의 공식운송업체로서 활발한 스폰서 활동을 펼치
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민간부문에서의 조직규모의 경제효과와 선종 다각화를 통한 발전 전략을 모색할 필요가 있다.
경쟁력 있는 해운 산업의 육성은 동북아 물류중심 국가로 가는 지름길이라고 할 수 있다. 그러므로 우리나라가 글로벌경쟁에서 살아남아 선진 해
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물류센터 개설
1997
국내 소화물 송배달 서비스 시작
(특수화물 자동차 운송사업 등록)
업계 최초로 국내 인터넷 홈페이지 개설 (www.dhl.co.kr)
1998
부산국제영화제 3회 연속 국제항공특급 송배달 업체 지정
1999
대전물류센터 개설
국내특송사
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종합적·장기적 시각에서 접근 필요
2. 물리적인 시설 연결과 병행하여 법적, 제도적, 기술적인 격차 해소방안 검토 필요
3. 철도망 연결 및 시설 개보수, 철도 운영 등에 관한 정부, 민간의 역할 정립
4. 북한지역의 교통시설 개·보수 지원을
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민간차원에서 분쟁을 해결할 수 있는 통일된 기준정립은 매우 중요하다. 따라서 CMR (Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road : 유럽 도로 전통운송 국제조약)과 CIM (International Convention Concerning the Carriage of Good by rail : 화물 철도
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기구(WCO)가 권고하는 국제표준을 모두 반영하였을 뿐만 아니라, 모든 형태의 무역거래도 처리가 가능한 시스템이며, 모든 무역통관절차가 UNI-PASS를 통해 처리되고 있기 때문에 IT부문과 물류 산업을 발전시키기 위한 동력으로도 활용될 수 있
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