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항공사를 선택하도록 만드는 것이 제 목표입니다. 승무원으로서의 역할을 충실히 수행함으로써, 파라타항공이 고객에게 항상 새로운 가치를 제공하는 항공사로 자리매김할 수 있도록 돕겠습니다. 저는 고객의 행복과 만족을 우선시하는 서
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항공과 함께 새로운 비행의 기준을 만들어가겠습니다. 1. 본인이 회사를 선택하는 기준은 무엇이며, 파라타항공을 선택한 이유는 무엇인가요?
2. 파라타항공의 시작에 본인이 기여할 수 있는 역량은 무엇이라고 생각하나요?
3. 파라타항
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여정에 함께하는 승무원이 되겠습니다.)
[하늘 위에서 빛나는 탁월함]
Fly Excellence, 고객에게 최고의 서비스와 안전을 제공하는 승무원이 되겠습니다. 항공업계에서 고객 만족을 넘어서, 고객이 감동할 수 있는 경험을 제공하는 것이 진정한 서
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항공의 주 시장을 공략하기보다는 청소년, 노인, 단체 관광, 가족 여행, 패키지 관광 상품 등 신규 틈새시장을 공략한다.
⑥ 기내 판매, 렌트카, 인터넷 광고 등 부대 수입을 개발한다.
⑦ 국내선 공항의 야간 운항 금지 시간에 단거리 국제선을
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항공업계는 또 유류할증료 상한선을 더 높여 현실화해 주기를 바라고 있다. 특히 만성 적자인 국내선에 대해 유류세(관세 및 석유수입부담금)를 내리거나 국제선처럼 면제해달라는 것이다. 외국에는 거의 없는 항공기 취득세·등록세 등 세금
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국제선 지방승객 수하물 서비스, 노선 서비스, Special 서비스
Price
경쟁력 있는 가격 전략
- Special Offer, 항공권 경매, 시간대별 가격 차별화, 할인 혜택, 원가절감 방안
ABM(Activity Based Management)의 전격적인 도입
Place
24 Hours Service, 자동 서비스기기
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항공이 국내선 운항으로 발생시키는 CO2 배출량은 우리나라 전체 수송연료 연소에 의한 CO2 배출량의 약 0.6%를 차지합니다. 교토의 정서에서 제외된 국제선 배출량까지 포함할 경우 연료연소로 인한 우리나라 전체 CO2 배출량의 약 2.2%를 차지한
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항공사의 수익구조는 크게 여객과 화물의 두 가지로 나눌 수 있으며, 여객부문은 국내선과 국제선으로 나눌 수 있다. 항공사의 매출, 특히 여객부문은 계절적 요인의 영향을 많이 받는데, 아래의 표에서도 확인할 수 있듯이 아시아나항공의
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자국의 Gateway 공항으로서 국내선과 국제선을 유기적으로 접속하여 전국 각지로부터의 국제 항공수요를 집중시키는 것이다. * 항공운송 서비스의 생산 요소
Ⅰ. 항공기
Ⅱ. 항공종사자
Ⅲ. 공항
Ⅳ. hub and spoke형 노선 네트워크
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국내선에서의 2중구조(저운임과 풀 서비스노선의 병립)로 인해 오히려 단일 풀 서비스를 할 때보다 훨씬 복잡하고 비용도 많이 들게 된다. 기존의 항공사들에게 획기적인 변화를 기대하기란 어려운 것이 사실이다.
Ⅲ. 결 론
\'고객만족에 커
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